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升級(jí)之戰(zhàn)
創(chuàng)辦于2009年的美團(tuán)，在與大眾點(diǎn)評(píng)合并后成為本地生活服務(wù)的龍頭公司，估值達(dá)300億美元；創(chuàng)辦于2012年的滴滴，先后完成與快的打車、優(yōu)步中國(guó)的合并，并成功擊退大舉入侵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Uber，估值達(dá)到600億美元，占據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)90%的份額。
可能在當(dāng)時(shí)誰也不會(huì)想到，王興和程維這兩位昔日好友會(huì)在今天的出行領(lǐng)域“狹路相逢”。
按照王興的想法，美團(tuán)布局打車“是基于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上的用戶需求，打車業(yè)務(wù)除了能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問題。”
但實(shí)際上，美團(tuán)更為看重的或許是打車業(yè)務(wù)的造血能力。用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動(dòng)端月度活躍用戶超1.8億——美團(tuán)點(diǎn)評(píng)坐擁龐大的用戶群和海量的流量，通過打車實(shí)現(xiàn)這部分流量的變現(xiàn)并非不可能的事。
關(guān)于打車，美團(tuán)可謂野心勃勃。據(jù)說美團(tuán)打車要在一年內(nèi)拿下20%的市場(chǎng)份額，新開七城也都直指滴滴最賺錢的城市。
但也有行業(yè)人士對(duì)美團(tuán)的作戰(zhàn)能力持保守態(tài)度。他們認(rèn)為，滴滴能夠通過補(bǔ)貼策略有效遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛攻，一旦對(duì)方顯露一絲風(fēng)頭，滴滴的補(bǔ)貼策略就會(huì)跟上，“賬上資金的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候顯得特別重要。”
再加上美團(tuán)外賣的頭號(hào)對(duì)手餓了么剛剛獲得阿里的全力支持，在外賣和新零售業(yè)務(wù)上仍有一場(chǎng)硬仗要打。盡管在去年10月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成40億美元融資，此前賬上更是有超過30億美元儲(chǔ)備金，但究竟能抽出多少資金用來補(bǔ)貼出行戰(zhàn)場(chǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。
而程維的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，則將矛頭直指美團(tuán)。
無論是交通大數(shù)據(jù)、智能駕駛、新能源還是金融、二手車，滴滴在打車之外下的每一步棋都圍繞著交通和出行范疇做布局。至于外賣，滴滴也曾在2015年投資餓了么時(shí)嘗試“四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的聯(lián)手”，再加上前有Uber在美國(guó)推出UberEATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）的先例，滴滴入局外賣也并非意料之舉。當(dāng)然，最終讓滴滴做出最終決定的，卻還是“四處樹敵”的美團(tuán)。
一位O2O行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》分析稱，滴滴外賣看起來更像是一種被動(dòng)防御戰(zhàn)略，相比較于打車，餐飲市場(chǎng)的復(fù)雜程度更高，另外還要面對(duì)餓了么，滴滴外賣的路也并不好走。
如今的王興，已經(jīng)不是七年前那個(gè)為了在千團(tuán)大戰(zhàn)中存活下來使出渾身解數(shù)的新兵；程維也早已不再因?yàn)槿谫Y，而不得不在三年前的寒冷冬日輾轉(zhuǎn)于紐約與舊金山之間。經(jīng)歷過在O2O領(lǐng)域的摸爬滾打，美團(tuán)和滴滴已站在各自行業(yè)的塔尖，并深諳成功之道。
或許冥冥中注定，這兩個(gè)分屬不同領(lǐng)域，且身經(jīng)百戰(zhàn)的“獨(dú)角獸”公司將在2018年的春天因?yàn)闃I(yè)務(wù)的交叉重合而相遇。美團(tuán)、滴滴孰勝孰負(fù)暫不可知，但可以預(yù)見的是，一場(chǎng)更加精彩的年度大戲即將上演。
�。☉�(yīng)受訪者要求，文中孫琦、王冉、楊瑾彤均為化名）
作者: 相欣 來源: 騰訊深網(wǎng) 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 搜索更多: 美團(tuán) |
