"世上至少有兩種游戲。一種可稱為有限游戲，另一種稱為無限游戲。有限游戲以取勝為目的，而無限游戲以延續(xù)游戲為目的。”這是美團點評CEO王興頗為推崇的《有限與無限的游戲》一書中的第一句話。
如果用這句話的標準來衡量，王興是把美團業(yè)務當成了俄羅斯方塊——從團購開始，這家公司就以極強的侵略性在酒旅、電影、新零售、打車等多個領域?qū)訉佣询B，雖然四面樹敵，但只要能夠延續(xù)下去就是勝利。
中國打車市場交易規(guī)模近3000億，盡管環(huán)境復雜、競爭激烈，還要面對政策監(jiān)管，任何一家有野心的互聯(lián)網(wǎng)公司都不會對此無動于衷，但最終有能力走到前臺與出行市場的壟斷者滴滴正面交鋒的，美團是最新的一個。
一位接近美團點評高層的人士對《深網(wǎng)》稱，王興一直以來的戰(zhàn)略思想和目標就是要做一個生活服務的超級平臺，而打車業(yè)務在王興看來始于這樣的戰(zhàn)略目標吻合的。如此既能通過不斷推出新業(yè)務來為超級平臺獲取更多新流量，同時又為超級平臺所聚集的龐大用戶和流量尋找更多變現(xiàn)渠道，從而不斷提升美團點評的價值和估值。
作為“無限游戲”的忠實踐行者，美團點評在打車業(yè)務上再進一步。3月21日，美團打車終于在上海上線。一場有關司機、員工、市場的爭奪正在悄然開啟。
從X項目開始
美團試水打車，比我們想象的還要早。
據(jù)《深網(wǎng)》了解，早在2016年下半年，美團就開始探究打車業(yè)務的可行性。對于一項新業(yè)務是否推出，崇尚理性的王興向來十分謹慎。美團內(nèi)部前期研究市場，會挑選一個城市或地區(qū)試運營，業(yè)務邏輯得以驗證后再快速向全國市場鋪開。
打車業(yè)務亦是如此。它在公司內(nèi)部曾一度以“X項目”作為代稱，直到去年年底才成為一個單獨業(yè)務部。無論是內(nèi)部還是外部，X項目都像是一個神秘組織，很少有人知道它的具體負責人都是誰，內(nèi)部通訊系統(tǒng)也對這些員工的信息做了保密處理。
上述接近美團點評高層的人士對《深網(wǎng)》分析稱，對于美團點評而言，關于是否要做打車曾在內(nèi)部引起過一些爭議。他的判斷來自于兩方面，一方面，滴滴在合并快的和優(yōu)步中國后基本壟斷中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場，后來者美團是否能從滴滴口中分一杯羹還是未知數(shù)；另一個擔憂在于，一旦進入出行市場就意味著要面臨新一輪補貼。然而對于不斷突破邊界的美團來說，最好的防守就是進攻。
過去幾個月，美團打車以南京為中心發(fā)起了一場新的戰(zhàn)爭，業(yè)務邏輯跑通后，美團打車決定向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門 七個城市鋪開。
網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)爭，說到底是對司機和乘客的爭奪。
回顧2012年那個寒冷的冬天，程維和他的團隊在北京西客站手把手教司機安裝滴滴App，告訴司機這個軟件每個月可以幫他們賺到多少錢，靠著“小米加步槍”的方式，滴滴在那年冬天艱難地獲得了1萬個司機用戶。到了2018年，面對被O2O教育過的市場，一切都簡單多了。
據(jù)悉美團在北京獲取前20萬用戶，僅用了一個月時間。一個來自手機端的鏈接、二維碼，以及對補貼優(yōu)惠的承諾，就足以讓大量司機乘客涌入這家新平臺。但這還不夠，為了獲取更多用戶，線上代理成為連接美團打車與司機的重要紐帶。
孫琦是北京某汽車租賃公司的一名員工，去年年底，公司與美團打車達成了合作，成為北京地區(qū)眾多代理商中的其中一個。孫琦的工作看起來很簡單，他每天混跡于百度貼吧、QQ群和各個自己建立的微信群，搜羅那些還沒有注冊過的車主，使其成為美團打車的一員。
實際上任務并不輕松，起初孫琦每月需要完成100個新司機的注冊任務，只有這樣他才能夠拿到提成。為了完成工作量，孫琦不惜為每一位成功注冊的美團打車司機發(fā)放50元紅包獎勵。隨著時間的推進，孫琦的工作量越來越難完成，他發(fā)現(xiàn)，不少私人車主已經(jīng)成為美團打車車主。包括滴滴在內(nèi)的其他網(wǎng)約車司機成為了孫琦的新目標。
美團打車給了代理們充足的彈藥，以便其迅速展開拳腳。孫琦告訴《深網(wǎng)》，打滴滴專車、快車或是其他網(wǎng)約車的乘客，只要推薦美團打車二維碼給車主并完成注冊，乘客就能獲得50元獎勵紅包，該車主注冊完成后會在上線時獲得系統(tǒng)派發(fā)的200元紅包。朋友間的轉發(fā)也成為美團打車重點方式之一，邀請好友成為萌芽司機可獲得200元獎勵。
據(jù)《深網(wǎng)》了解，具體補貼政策美團總部并沒有完全確定，上線以后仍有優(yōu)化空間。《深網(wǎng)》獲得的一份“萌芽司機考核規(guī)則”顯示，每個司機完成8單后即可獲得100元獎勵，并升級為萌芽司機。而只要達到有效成單數(shù)10單以上、在線時長10小時以上、司機有責取消單10單以下，即可獲得萌芽司機的專屬獎勵，包括保底金和200元卓越獎。如果按照八個城市、每個城市20萬司機保守估算，美團僅在保底金上就將要花費8個億。
司機們看的也很清楚，美團打車提供的補貼不會是長久之計，“機會不會一直有，有機會就要抓住，因為太短暫。美團和滴滴不會出現(xiàn)太長時間的補貼，那個時代已經(jīng)過去了。”已經(jīng)注冊美團車主劉先生如是說。
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