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海馬S5并沒(méi)有像哈弗H6那樣長(zhǎng)盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價(jià)”的動(dòng)作有直接關(guān)系：就在自主品牌頻繁增配、降價(jià)、推新款的時(shí)刻，2018款海馬S5卻減配不降價(jià)。與老款S5相比，2018款海馬S5入門(mén)車型減少了ESP電子車身穩(wěn)定控制這一和行車安全密切相關(guān)的配置，同時(shí)包括上坡輔助、牽引力控制也紛紛取消。對(duì)比同價(jià)位的吉利遠(yuǎn)景SUV，8萬(wàn)元的預(yù)算能夠買(mǎi)到1.8L的手動(dòng)次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動(dòng)最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長(zhǎng)安CS75、吉利遠(yuǎn)景SUV等一線品牌同價(jià)位車型競(jìng)爭(zhēng)呢？定位更低的海馬S5青春版同樣面臨性價(jià)比低于一線品牌同級(jí)別車的尷尬。
去年上半年，海馬主力車型S5的銷量為3.39萬(wàn)輛，同比下降27.25%，這在整個(gè)汽車市場(chǎng)SUV持續(xù)增長(zhǎng)的情況下顯得格外刺眼。到了去年年底，海馬S5的銷量依然不到7萬(wàn)輛。其實(shí)，在比速汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)早已不再突出。
業(yè)務(wù)板塊分散
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，海馬汽車銷量下滑的原因是既在傳統(tǒng)燃油車方面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也在新能源汽車方面沒(méi)有突破。
據(jù)了解，鄭州海馬只有愛(ài)尚EV160與@ 3兩款新能源車型，最大續(xù)航只有200km，相比于早就推出300km以上續(xù)航里程的自主車企來(lái)說(shuō)，海馬汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)幾乎沒(méi)有。
雖然海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司去年與小鵬汽車簽訂了框架協(xié)議，兩者共同合作從事新能源汽車的生產(chǎn)，但是，鄭州基地直接成為了小鵬汽車的代工廠。崔東樹(shù)給時(shí)代周報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，鄭州海馬共生產(chǎn)39輛小鵬汽車。今年，小鵬G3正式上市，海馬汽車寄望于產(chǎn)銷量的上漲，但是，小鵬汽車畢竟不是海馬汽車的自家產(chǎn)品，能帶來(lái)的僅僅是微薄的代工費(fèi)和閑置產(chǎn)能的重新利用。
除此之外，錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊也是海馬利潤(rùn)下滑的重要原因。海馬汽車財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車集團(tuán)旗下包含房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務(wù)。如此繁多的業(yè)務(wù)必然會(huì)降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團(tuán)的整體利潤(rùn)。其實(shí)，在汽車圈，車企跨界投資也不是新鮮事，包括曾經(jīng)的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投資了造船業(yè)；華泰更是曾以布局廣泛著稱。
然而，事實(shí)證明，汽車企業(yè)跨界投資鮮有非常成功的案例，并往往因此導(dǎo)致主業(yè)受損。當(dāng)下，海馬集團(tuán)旗下的5個(gè)板塊中，主力已然是地產(chǎn)板塊，2016年的營(yíng)業(yè)額達(dá)到46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著更多的新汽車品牌成立，以及一線自主車企的崛起，海馬汽車的銷量恐怕還會(huì)進(jìn)一步下跌。崔東樹(shù)也認(rèn)為，海馬汽車想要在銷量上獲得更好表現(xiàn)，需要有極具競(jìng)爭(zhēng)力的爆款車型出現(xiàn)，但以目前的情況來(lái)看，在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，未來(lái)確實(shí)不太樂(lè)觀。
時(shí)代周報(bào)記者 劉陽(yáng) 發(fā)自北京 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 海馬汽車 |
