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機(jī)票業(yè)務(wù)作為攜程重要的營(yíng)收來(lái)源，如何應(yīng)對(duì)機(jī)票銷(xiāo)售政策的變化，影響著攜程未來(lái)的營(yíng)收。
從“攜程在手，說(shuō)走就走”到“攜程在手，看清楚再走”，攜程面臨的是一場(chǎng)前所未有的信任危機(jī)。
由于陷入捆綁搭售風(fēng)險(xiǎn)，輿論壓力裹挾而來(lái)，風(fēng)口浪尖中的攜程宣布整改。整改能否成為攜程破解危機(jī)的一劑良方？揮劍斬?cái)啻钍蹣I(yè)務(wù)后，攜程又將依托何種盈利增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)穩(wěn)固其行業(yè)龍頭的地位？
危機(jī)爆發(fā)
10月9日晚間，知名演員韓雪的一篇《攜程，我要對(duì)你說(shuō)再見(jiàn)嗎？》引爆了國(guó)慶歸來(lái)后的微博陣地，公共人物像這般直接喊話的并不多見(jiàn)。
韓雪在微博中控訴攜程平臺(tái)的捆綁消費(fèi)引起網(wǎng)友的一片共鳴，輿論呈現(xiàn)出一邊倒態(tài)勢(shì)。短短時(shí)間，該條微博便獲得25萬(wàn)的點(diǎn)贊量，3萬(wàn)多評(píng)論簇?fù)碓谙路健?/p>
這是讓攜程頗為尷尬的一幕，也是其危機(jī)的繼續(xù)發(fā)酵。
此次危機(jī)源于10月6日一篇題為《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》的稿件，其猶如一枚深水炸彈投向了在線旅游市場(chǎng)。
該文章針對(duì)攜程的交通業(yè)務(wù)，直指其機(jī)票銷(xiāo)售中的多種搭售，酒店優(yōu)惠券、各種航空險(xiǎn)以及接機(jī)服務(wù)等，環(huán)環(huán)相扣，陷阱眾多。除了飛機(jī)票，攜程上價(jià)格相對(duì)便宜的高鐵票也捆綁著所謂的“優(yōu)先出票”。
文章作者甚至通過(guò)估算得出，通過(guò)這種方式攜程一年大約會(huì)坑掉消費(fèi)者100億元，如果按照10%的提成比例計(jì)算，攜程從中將得到10億元的收入。
其實(shí)該報(bào)道最早出現(xiàn)在今年4月一自媒體上，后雖以刪稿而告一段落，但攜程搭售等套路問(wèn)題一直存在，并未根本解決。此番部分內(nèi)容搭乘公號(hào)卷土重來(lái)，切中廣大用戶群體的體驗(yàn)要害，加之公眾人物的喊話加持，輿論影響輻射之廣，令攜程始料未及。
在中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊眼中，這場(chǎng)危機(jī)可謂國(guó)慶假期電商圈最大的新聞了。
隨后攜程官方聲明該文純屬造謠誹謗，沒(méi)有任何事實(shí)依據(jù)。但受眾并不買(mǎi)賬，搭售套路的切實(shí)存在和攜程一以貫之的冷處理懈怠讓其在這場(chǎng)危機(jī)中處于較為被動(dòng)的局面。
利潤(rùn)不足
攜程搭售套路背后折射出的正是利潤(rùn)不足的現(xiàn)實(shí)處境。
6人游CEO賈建強(qiáng)在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，OTA（Online Travel Agent，即在線旅行社）行業(yè)背后利潤(rùn)不足，主要是信息不對(duì)稱的紅利已經(jīng)結(jié)束，隨著航空公司、酒店集團(tuán)等資源方直營(yíng)體驗(yàn)的完善，渠道型公司的價(jià)值開(kāi)始降低，資源方降低給渠道的傭金，留給渠道的利潤(rùn)慢慢消失，只能通過(guò)搭售非旅游資源來(lái)提高利潤(rùn)。在賈建強(qiáng)看來(lái)，OTA的利潤(rùn)遇到了較大的瓶頸。
2013年春天，攜程危機(jī)已初見(jiàn)端倪，“攜程四君子”之一的梁建章不得不時(shí)隔六年，選擇重歸。在梁建章闊別的這六年里，攜程在線路業(yè)務(wù)開(kāi)荒領(lǐng)域的地位已經(jīng)開(kāi)始滑落，去哪兒和藝龍等加速分流著攜程的流程優(yōu)勢(shì)，攜程霸主地位岌岌可危。
2012年攜程的營(yíng)收雖然相較2011年增長(zhǎng)19%，但凈利潤(rùn)卻大幅下滑34%，僅為7.14億元。
梁建章回歸后，為布局整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟了連環(huán)式的投資模式，收效卻甚微。
連續(xù)注資易到用車(chē)、一嗨租車(chē)等多家租車(chē)類(lèi)公司，然而在打車(chē)大戰(zhàn)中，“攜程系”依然未成主力。重金入股同行企業(yè)同程和途牛，雖放血慘重，怎奈投資公司不甘于誠(chéng)服于攜程管理，“械斗”四起。
自身業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，投資項(xiàng)目不甚理想，利潤(rùn)不足成了攜程暴露在外的一道傷口。
2014年上半年，攜程營(yíng)收增長(zhǎng)了37.4%，凈利潤(rùn)卻下降了36.8%。隨后的四季度更像是一場(chǎng)滑鐵盧，攜程單季度虧損額高達(dá)2.24億元，全年凈利潤(rùn)僅為2.4億元。
2015年，攜程招安去哪兒和藝龍，成為在線旅游行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，壟斷之勢(shì)基本形成。即便如此，財(cái)務(wù)狀況依舊難言樂(lè)觀，增收不增利。
彼時(shí)OTA行業(yè)陷入盈利困局，且去哪兒又是一家技術(shù)基因較強(qiáng)的公司，每年的研發(fā)成本頗為龐大。尚未合并報(bào)表的2015年，攜程全年歸屬于股東的凈利潤(rùn)為25億元，去哪兒網(wǎng)歸屬于股東的凈虧損達(dá)到73.427億元，藝龍的凈虧損則為10.24億元。
收購(gòu)去哪兒后，攜程連續(xù)兩個(gè)季度陷入虧損。2016年上半年，攜程的利潤(rùn)和利潤(rùn)率均呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。
公開(kāi)資料顯示，若不計(jì)股權(quán)報(bào)酬費(fèi)用，2016年第二季度歸屬于攜程股東的凈利潤(rùn)為5700萬(wàn)元，上一季度歸屬于攜程網(wǎng)股東的凈利潤(rùn)為2.57億元，去年同期歸屬于攜程股東的凈利潤(rùn)為2.96億元。2015年第二季度攜程利潤(rùn)率為4%，而去年同期的為8%。
以至于攜程2016年的財(cái)報(bào)不得不借道非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，以此扭虧為盈。美股上市的攜程在美國(guó)公布的年度財(cái)務(wù)報(bào)表上凈利潤(rùn)為虧損14億元，而國(guó)內(nèi)公布的業(yè)績(jī)卻按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，去年凈利潤(rùn)超過(guò)20億元。
一位資深會(huì)計(jì)師向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和中國(guó)目前實(shí)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則存在許多差異，攜程此舉，頗有粉飾太平的意味。
利潤(rùn)不足的攜程選擇了搭售的套路。中國(guó)電子商務(wù)研究中心特約研究院方超強(qiáng)直言，該套路類(lèi)似于打擦邊球謀利。在方超強(qiáng)看來(lái)，放任并積極期待用戶“失誤”，額外支付不必要的費(fèi)用，可謂司馬昭之心路人皆知。
曹磊回憶，攜程平臺(tái)的搭售是近幾年機(jī)票傭金利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下衍生而來(lái)的，早期并沒(méi)有這樣的套路。
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