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在追趕合資品牌的過程中，自主品牌車型口碑的積累至關(guān)重要。令人擔(dān)憂的是，不少車型遭遇銷量擴(kuò)大口碑反倒下滑的情況。多位車主反映，自主品牌車的“顏值”不輸于合資車，但使用環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題讓消費者窩心。
車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，合資、進(jìn)口汽車品牌投訴量占比均下降，但國內(nèi)自主品牌投訴量卻逐年上升，占總投訴量的比例由2013年的27.4%上升至2016年的42.3%，成為汽車投訴的主要增長點。
據(jù)分析，自主品牌投訴增長或與市場占有率的不斷增長有關(guān)，很多自主品牌產(chǎn)品對標(biāo)合資車企，質(zhì)量有很大提升，但從整體上看，熱銷的明星車型占比太小；另外，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量管控流程尚需完善，制造工廠硬件水平和質(zhì)量管控參差不齊。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，每年銷售新車的質(zhì)量問題統(tǒng)計中，外國品牌每百輛車的問題數(shù)已經(jīng)減少到幾十，但是中國汽車品牌還是在一百以上。
自主品牌追上合資還欠火候
在多年磨礪之后，吉利、長城、上汽乘用車等車企，在車市白熱化的競爭中表現(xiàn)出很強的競爭力。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的市場份額目前占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。
但自主品牌是否已經(jīng)可以與合資品牌并駕齊驅(qū)？行業(yè)人士對此并不樂觀。“整個中國品牌目前還正處于一個突破期，還沒有說完全可以跟合資品牌達(dá)到同一水平，這需要一個循序漸進(jìn)的過程。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾直言。
從近日各家車企披露的半年報也可以看出，多數(shù)自主品牌銷量難言樂觀。北京汽車自主業(yè)務(wù)上半年凈利潤由去年同期的3.98億元減至期內(nèi)的凈虧損32.65億元。曾是自主品牌“老大”的長安汽車，其自主品牌乘用車今年銷量卻一再跳水，4月同比下滑49.6%，5月、6月盡管銷量回暖，7月又下降約28.6%。不過，成功并購沃爾沃的吉利汽車，上半年實現(xiàn)銷量53.1萬輛，凈利潤同比增長100%，顯示出自主品牌車企加速分化的趨勢。
“本土車企的技術(shù)較跨國巨頭存在差距，導(dǎo)致消費者對自主車型始終不夠信任，事故發(fā)生后也會更加敏感。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，自主品牌贏得口碑、追上合資品牌還有一段路要走。
來源：北京日報 記者 董禹含 共2頁 上一頁 [1] [2] 廣汽傳祺GS4陷車身斷裂門 自主車企如何面對黑天鵝？ 廣汽傳祺GS4再發(fā)車身斷裂事件 要安全還是要設(shè)計(圖) 廣汽傳祺新車曾因刮花維修 店家被指隱瞞事實照交車 廣汽傳祺逆勢增長尚存隱憂：變速箱異響投訴量大 廣汽傳祺GS5問題：發(fā)動機(jī)異響 擋把抖動 搜索更多: 廣汽傳祺 |
