（圖片來源：全景視覺）
傳祺GS4突陷“車身斷裂門”，自主車企如何面對“黑天鵝”？
這兩天發(fā)生在郴州的一次車禍，讓剛在烏鎮(zhèn)一口氣上市兩款新車的廣汽傳祺，一下子從意氣風發(fā)陷入了手忙腳亂的質(zhì)量危機之中。這次車禍原因系酒駕導致車身側(cè)撞水泥防護欄，造成三死一傷的后果，十分慘烈。在這起事故中，傳祺GS4被解體成兩截，零件散落一地，座椅、發(fā)動機、輪胎與車身徹底分離，現(xiàn)場一片狼藉。作為傳祺的王牌車型，傳祺GS4的質(zhì)量因此也受到前所未有的質(zhì)疑。
事故發(fā)生的第二天，廣汽傳祺汽車銷售有限公司就事故發(fā)布了一份情況說明。該聲明認為這是一場“較大交通事故”，并指出“經(jīng)過現(xiàn)場勘查，結(jié)合事發(fā)地點路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車輛高速側(cè)撞水泥防護欄，巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻部位被切裂，車輛嚴重損毀。”“事故具體原因仍在調(diào)查中，廣汽傳祺將繼續(xù)對此事保持高度關(guān)注，積極配合當?shù)厮痉�、公安、交警的事故相關(guān)取證及調(diào)查工作，待事故原因查明后，我司將及時向社會通報。”
9月2日，當?shù)亟还懿块T發(fā)布事故報告，確認駕駛者是酒駕。但對于行駛的具體情況包括車速等沒有具體說明。有媒體將此稱為傳祺“斷裂門”。而在最近幾天時間中，傳祺成立了以總經(jīng)理為首的事故應(yīng)急小隊，緊急處理這起“黑天鵝事件”。從可以獲知的消息來看，這次事故與車輛質(zhì)量是否有關(guān)還沒有權(quán)威的鑒定，然而因為車禍現(xiàn)場實在太過于慘烈，車身受損嚴重，對廣汽傳祺的質(zhì)疑仍在不斷涌出。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，其中有不少質(zhì)疑直指廣汽傳祺GS4這款車的安全質(zhì)量問題。
盡管廣汽傳祺官方也發(fā)布了事故聲明，也未能阻止外界對其再度質(zhì)疑，有人指責廣汽傳祺的該份聲明“用詞含糊不清”，意在撇清自身的安全質(zhì)量問題。依據(jù)常理，交通事故的發(fā)生往往涉及多方面因素，包括路況、駕駛員因素和汽車本身的安全，而駕駛員本身的因素排在第一位，汽車安全是降低交通事故損害的重要因素但并非決定性因素，此外路況的要素也不可忽視。因此在具體調(diào)查結(jié)果出來前，僅僅質(zhì)疑其車輛安全性有片面之嫌。
一位不愿具名的自主車企的質(zhì)檢工程師告訴記者：“車體碰撞斷裂的情況不多見，這與車身強度有關(guān)聯(lián)，車身、底盤的設(shè)計和地板的焊點是否完整都關(guān)系到車體受力后的形變。但是目前事故的撞擊力度和角度等情況不明，還難以下結(jié)論就是車的問題，因為任何一輛車在特殊條件下遇到強烈撞擊，都有難以預(yù)料的結(jié)果。”理論上來講，側(cè)身碰撞非常容易導致車輛解體。
有汽車工程師告訴記者，國標/歐標以及美標中，美國公路局對75°側(cè)面碰撞試驗的要求是32km/h，而歐洲的E-NCAP對柱狀物側(cè)面碰撞試驗要求是29km/h，盡管如此仍有很多車輛不達標，車輛一旦遇到側(cè)面柱狀碰撞，解體概率十分大。而要求比較簡單的垂直側(cè)面碰撞的時速要求也僅為50km/h，時速越高，車輛受損越嚴重。一位工程師認為，傳祺GS4在這次事故中，恰好撞上了水泥樁的直角，形成了類柱狀碰撞。
從整個行業(yè)來看，能夠像此次事故一樣受到全行業(yè)關(guān)注的車體斷裂事故已有先例。十多年前廣汽本田雅閣、東風日產(chǎn)天籟都發(fā)生過類似的情況，另有近兩年寶馬7撞擊馬自達2令后者解體的事件。每一次事故都引發(fā)業(yè)內(nèi)對于汽車安全的關(guān)注，也令當事車企倍感壓力。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，全國每年發(fā)生20多萬起交通事故，不過出現(xiàn)撞擊斷裂的情況是仍是少數(shù)，而廣汽傳祺GS4自身的“光環(huán)效應(yīng)”也使得該次事故備受關(guān)注。廣汽傳祺GS4是該品牌的核心主力車型，其月銷量在3萬輛水平，今年前7個月的銷量達到20.7萬輛，占據(jù)廣汽傳祺同期總銷量28.98萬輛的的71%。而就利潤而言，今年上半年廣汽傳祺所創(chuàng)造的利潤接近廣汽集團整體利潤三分之一。傳祺GS4任何的風吹草動對于廣汽傳祺而言都是極其重要的。
廣汽傳祺GS4自上市以來，憑借自身的高顏值和高配置形成的強大產(chǎn)品力獲得了消費者熱捧，但是在高速增長背后也有隱憂。近年來隨著銷量的上升，傳祺的投訴量也確實增長十分快，其中包括斷軸、斷裂等情況也時有出現(xiàn)。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，今年4月份網(wǎng)絡(luò)上就曾流傳一輛傳祺GS4出現(xiàn)了與此次事故類似的車身斷裂的情況，但是未大面積流傳。
另外，去年3月份廣汽傳祺GS4參與國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試后遲遲未公布成績，直到7月份成績公布后，顯示器得分56.9分，但卻只獲得四星評價。對此C-NCAP給出的解釋是“在碰撞結(jié)束后3分鐘內(nèi)，發(fā)動機艙出現(xiàn)明火，因此傳祺GS4下降一個星級。”彼時廣汽傳祺發(fā)表聲明說：“參加碰撞測試的是帶啟停裝置的車型，該碰撞測試后僅僅是電池部位有短暫的小明火，不是整車或者發(fā)動機起火，對整體安全沒有影響。而且?guī)⑼Ｑb置的車型出廠標配有電池保護套，主要是起到絕緣、阻燃及隔熱的作用，但是在這臺測試車上沒有發(fā)現(xiàn)該保護套。”
這些事件也為廣汽傳祺此次的安全問題受到廣泛質(zhì)疑提供了“土壤”，目前廣汽傳祺對于這些事件的解釋難以令外界信服。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，從傳祺GS4上市以來，在各大汽車投訴類網(wǎng)站已有數(shù)量不少的投訴案例，主要涉及車身和變速器等方面。但是廣汽傳祺鮮有拿出應(yīng)對措施，從汽車缺陷產(chǎn)品召回角度，廣汽傳祺最近的一次召回事件是2015年2月對于生產(chǎn)時間在2014年2月26日至2014年5月28日期間的1059輛傳祺GA3車型的召回，原因是安全氣囊的瑕疵。而廣汽傳祺GS4于2015年上市，因此該車上市后沒進行過召回。
當然，不僅僅是廣汽傳祺，多數(shù)自主品牌在召回方面都鮮有主動性，與進口、合資品牌形成鮮明反差，與自主品牌占據(jù)的市場份額也不相稱。依據(jù)2016年國家質(zhì)檢總局產(chǎn)品質(zhì)量投訴中心的統(tǒng)計，國內(nèi)自主品牌召回數(shù)量最多的是吉利，為5.82萬輛，其次是長城，為1.72萬輛。由此，廣汽傳祺GS4的這場交通事故還引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于汽車安全的巨大關(guān)注，以至對于以傳祺為代表的整個自主品牌汽車的安全問題的關(guān)注。
汽車安全問題是個常談常新的話題，各個汽車廠家都十分重視，在產(chǎn)品宣傳上也大談主動安全和被動安全性能，自主品牌也不例外。目前國內(nèi)自主品牌快速增長，研發(fā)和技術(shù)都獲得長足進步，品牌美譽度也在不斷累積。但是如何在高速增長的過程中提高售后服務(wù)水平，積極解決消費者的投訴，并以常規(guī)的召回的方式解決產(chǎn)品質(zhì)量隱患，真正全方位地對標合資，是自主品牌仍待努力的方向。（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌）
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