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訪談
經(jīng)濟觀察報：為什么說2016年是春秋坎坷的一年？
王煜：上半年主要是運力集中引進(jìn)，因為多種原因?qū)е略緫?yīng)于2016年上半年計劃引進(jìn)的8架飛機延遲至2016年6月末的最后兩周集中交付。一般航空公司的速度是一個月引進(jìn)1-2架，因此當(dāng)時在運行、安全承載力上壓力很大。飛機剛購進(jìn)，4月浦東機場又因為航班準(zhǔn)點率不達(dá)標(biāo)而被停止受理加班、包機和新增航線的航班申請，公司不得不轉(zhuǎn)到二三線城市開設(shè)新航線，這個狀態(tài)至今仍未顯著改善。國際市場的供需關(guān)系、目的地國家政策以及雙邊關(guān)系的變化，讓公司主要境外目的地日本、韓國、泰國、臺灣地區(qū)航線均受到影響。
經(jīng)濟觀察報：你認(rèn)為春秋航空的競爭對手是誰？
王煜：周邊國家的區(qū)域性航空公司。他們早就看好中國本土市場，一旦在國內(nèi)成立航空公司，將與春秋構(gòu)成直接競爭。
經(jīng)濟觀察報：怎么看待OTA平臺建立航空公司？
王煜：中國航空業(yè)越來越成為金融青睞的領(lǐng)域，但是，民航業(yè)是一個高度專業(yè)化的行業(yè)，尤其是航空安全至關(guān)重要。一旦忽視安全問題出了事故，會毀壞整個行業(yè)信譽，造成劣幣驅(qū)逐良幣。經(jīng)濟觀察報：2017年對國際中短程航線市場有什么發(fā)現(xiàn)？
王煜：今年民航局局長馮正霖強調(diào)民航強國的8個特征里，首先就是大眾化、國際化，未來中國民航的開放局勢是肯定的，中國本土的低成本航空會直面來自周邊國家更大體量的同業(yè)公司的競爭。而中國低成本航空說到底還是輕量級市場，按照ASK（可用座公里）來算，美國低成本航空占據(jù)40%的市場份額，按照人頭來算，整個民航市場70-80%都是低成本航空的份額，而中國只有8-10%。中國大眾化航空還有很大的潛力，還大有可為。
經(jīng)濟觀察報：目前國際航線的開通情況？
王煜：我們目前海外航線65條。新的航線每年都在增加，如泰國蘇梅島，日本的箱根、佐賀等，日本很多精致、深度小城都是我們未來看好的目的地。今年上半年泰國恢復(fù)的比較好，我們也恢復(fù)了南昌到曼谷航線，加密了廣州、深圳到曼谷航線。當(dāng)然，航線的恢復(fù)和加密，還是要看地緣政治、市場因素以及航線和時刻的綜合影響。
經(jīng)濟觀察報：升任董事長兼總裁后，在內(nèi)部經(jīng)營有什么調(diào)整？
王煜：在走入新階段的公司亟待制度調(diào)整，從事業(yè)部型的管理方式，變?yōu)榫仃囀降臈l塊管理模式。
經(jīng)濟觀察報：你認(rèn)為春秋航空的基因是什么？
王煜：一個是艱苦奮斗，另一個是創(chuàng)新。經(jīng)濟觀察報：如何把父輩傳承的艱苦奮斗精神，與當(dāng)下80、90員工的新生活觀念融合？王煜：通過點滴的言傳身教，比如老員工在帶新員工時候就會把打印雙面紙張等行動示范給他。大部分員工對此還是認(rèn)可的，這是中國的傳統(tǒng)美德，就像他們的父輩、祖父輩也這樣的教導(dǎo)，我們這輩的人都沒有經(jīng)歷物質(zhì)匱乏的時代，但即使活在不匱乏的階段，節(jié)儉、提高資源利用率類似的觀念在新一代人群中也會有所回升。
經(jīng)濟觀察報：為什么接任父親作職位？
王煜：本來在咨詢公司也有不錯的發(fā)展空間，但上陣父子兵，2008年進(jìn)入春秋時父親已經(jīng)65歲，這個年紀(jì)哪怕省部級干部都該退休了，也不忍心父親一人支撐。另外，在國外的經(jīng)歷，讓我更堅定航空在中國是個朝陽產(chǎn)業(yè)，這從中國60%的個人出行比例可以看出。(經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然) 共2頁 上一頁 [1] [2] 春秋航空航班因故取消：乘客起飛前4分鐘收到通知 春秋航空憂患：成本高漲客座率下滑 海外承壓 春秋航空坎坷IPO 三年半獲17億補貼 春秋航空業(yè)績靠補貼 春秋航空、吉祥航空業(yè)績大多靠補貼 搜索更多: 春秋航空 |
