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這位47歲的中年人講話溫和，四個月前他在春秋航空（601021.SH）最關(guān)鍵時刻，接任父親王正華掌舵人的位置。2017年7月28日這天，他照常在凌晨醒來瀏覽前一天航班運行數(shù)據(jù)，這個習(xí)慣自他升任總裁起已經(jīng)維持了一年半。
十二年前，春秋航空由王正華一手創(chuàng)建，作為中國首批進入民航業(yè)的民營公司之一，春秋被看作中國最優(yōu)秀的低成本航空公司，能提供比三大航低近4成的票價，并在2015年上市。春秋也是民航業(yè)國際化程度最高的公司之一，公司的國際及港澳臺航線占比超過三成。
對于王煜的父親王正華，已有數(shù)十家媒體進行了不同層面的報道，講王正華的膽魄、雄心又輕車簡從，卻鮮有媒體耐心地描述過他。就像公司上下都知曉他父親打太極的愛好，卻不知道這個新董事長偏好于什么。
王煜在今年3月接任父親董事長，他是家中長子，鐵路工程專業(yè)出身，后留學(xué)于美國南伊利諾伊大學(xué)貨幣政策和MBA專業(yè)，回國后先后就職于羅蘭貝格、畢博、翰威特咨詢公司，2008年在春秋航空任副總裁，2016年升任總裁。
不同于他的父親，他在同事眼中是個綿密、細(xì)致的人，更善于體察政策、商業(yè)環(huán)境的細(xì)微變動。談話間，他更多地流露出擔(dān)憂，當(dāng)他對環(huán)境或者某個人的細(xì)節(jié)有所察覺，便開始擔(dān)心壞趨勢的發(fā)生。
從西方到中國，他敬佩敢為人先者身上大刀闊斧的氣魄，卻無法認(rèn)同他們過于張揚而棱角鮮明的性格，他敬佩父親給春秋航空灌輸了艱苦奮斗的精神血脈，甚至他敬佩的每個人身上都有父親的影子，卻并不愿過多講述父輩的傳承。
春秋航空的總部位于上海。在外灘及隔江相對的陸家嘴一帶，有著中國最大證券交易所及最完備的金融交易體系。向西20公里處，這個中國機隊規(guī)模最大、最早國際化的低成本航空公司，隱藏在虹橋機場附近一家建于上世紀(jì)九十年代的賓館，這處作為本部基地的辦公樓是由賓館改造的。旁邊是附近唯一一家小賣部，以及停著一輛10年前出產(chǎn)、作為前任董事長王正華座駕的吉利轎車。
沒有保安頭發(fā)花白的傳達室大爺，坐在面積狹窄的大廳，大廳右側(cè)一米多寬的紅木樓梯，墻上依次掛著裝進棕紅色木質(zhì)相框的照片，它們記錄著公司引以為豪的國際化歷程，依托上海樞紐，65條航線伸向日本、韓國、東南亞等地。
二層的總裁辦公區(qū)讓人有穿越回1980年代的錯覺。狹窄、靜謐，為省電而常年漆黑的走廊內(nèi)，每踏一步，腳下裂縫的木地板便傳出“吱啞”的響聲。兩側(cè)的門是老式賓館客房門，上面依次寫著副總裁、總裁、董事長的字樣。用膠帶反復(fù)修補過的鐵制門框以及歲月帶來的斑斑銹跡，讓人很難想象里面坐著掌管百億資產(chǎn)的上市公司董事長。
從某種意義上來說，王煜是個新節(jié)儉主義者。對于春秋賴以生存發(fā)展的成本控制體系，上任一年多的他已駕輕就熟。為了降低票價，春秋成為了中國首個獨立于中航信數(shù)據(jù)系統(tǒng)的公司；為了省去每年高昂的銷售代理費，春秋最早使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行直銷。降低成本是春秋的核心壁壘，通過設(shè)置單一機型機隊降低飛機、航材采購成本，減少庫存并降低維修工程管理難度；去掉頭等艙位換來更多可用座位，以攤薄燃油成本和起降費用。近三年來，公司的單位營業(yè)成本保持著比三大航低近三成的水平，這讓春秋航空得以提供顯著低于三大航的票價。
如果“錢是一半賺來、一半省來的”是王正華的宣言，那么王煜則是一種“夠用就好”的效率至上，他日常也無時無刻不強調(diào)著資源利用，要求身邊人打印紙張要雙面使用，中午到食堂吃飯，遇到自己額外想吃的菜便要求打半份。王煜計劃著修建新的辦公樓，他決定購置一批最先進的設(shè)備，但對裝潢覺得沒必要花錢。
從總裁到董事長期間，王煜都和同事共用一個辦公室，不足二十平米的空間里，一幅格外顯眼的世界地圖暗示著他堅持國際化的決心，就像他所強調(diào)的，春秋是最早飛出國門的民營航空公司，正經(jīng)歷著中短途國際市場的新變化。
這一年，他開始對國際航空公司進軍中國懷有憂慮。國內(nèi)低成本航空業(yè)市占率已經(jīng)從2012年不足7%，到2016年超10%，這僅是全球水平的1/3。相比擁有200多架飛機的低成本航空亞航，春秋航空的飛機數(shù)量僅70多架。有著旺盛出境游需求，卻僅有輕量級參與者的中國，正在成為國際低成本航空公司的下一個必爭之地。
王煜習(xí)慣于從蛛絲馬跡洞察趨勢，再用大量的數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果加以證實。他時刻關(guān)注著國內(nèi)競爭格局的細(xì)微變化，例如“一帶一路”會議上，表示積極看好中國市場的馬航董事長身旁，靜靜坐著馬來西亞總理，還有今年5月傳出亞洲航空和中國光大集團的合資消息。
這些無不讓他感到潛在的競爭，他把市場形勢比作黃河上的懸河，此時水位已經(jīng)非常高，只不過是靠國家牌照限制攔在外，一旦進入便意味著中外低成本航空要短兵相接。對于他和春秋航空，現(xiàn)在是絲毫不能放松的關(guān)鍵時刻。 共2頁 [1] [2] 下一頁 春秋航空航班因故取消：乘客起飛前4分鐘收到通知 春秋航空憂患：成本高漲客座率下滑 海外承壓 春秋航空坎坷IPO 三年半獲17億補貼 春秋航空業(yè)績靠補貼 春秋航空、吉祥航空業(yè)績大多靠補貼 搜索更多: 春秋航空 |
