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12月10日，證監(jiān)會核準了春秋航空股份有限公司的IPO申請，這意味著這家國內最早定位于低成本航空業(yè)務模式的民營航空即將成為國內真正意義上的民營航空第一股。
12月19日凌晨，春秋航空發(fā)布公告稱，新股申購初步詢價工作已經(jīng)完成，將于2015年1月12日進行申購，擬定的發(fā)行價格為18.16元/股，對應的2013年攤薄后市盈率為22.96倍，高于中證指數(shù)有限公司發(fā)布的“航空運輸業(yè)”最近一個月平均靜態(tài)市盈率（21.21倍）。本次上市計劃募集17.55億元，主要用于前期購機資金支付以及相關流動資金的補充。
雖然廉價航空模式在中國被視為潛力巨大。但作為民資背景的航空公司，春秋航空在國有航企壟斷中艱難成長，春秋航空的上市之路更是幾經(jīng)波折。
而成功上市后，春秋航空仍將面臨多重挑戰(zhàn)。
□新京報記者 趙嘉妮 北京報道
創(chuàng)始人曾為節(jié)省成本出差帶泡面
春秋航空的故事，要從公司創(chuàng)始人、實際控制人王正華說起。
“他是在中國民營航空業(yè)滾地雷的。”東星航空創(chuàng)始人蘭世立曾如此評價春秋航空的創(chuàng)始人王正華。
現(xiàn)年70歲的王正華，是春秋國旅及春秋航空創(chuàng)始人，1944年生于江蘇省，曾擔任過上海市長寧區(qū)團委副書記、長寧區(qū)政府地區(qū)辦副主任、遵義街道黨委副書記。
上世紀80年代，王正華帶著1000多元棄政經(jīng)商，創(chuàng)立上海春秋旅行社。在組織旅行團包機的過程中，王正華開始有了自己辦航空公司的想法。直到2004年，政府為打破壟斷，首次將國內航空行業(yè)向民營資本開放，王正華創(chuàng)立春秋航空，因為春秋航空是最早效仿歐美低成本航空模式的航企，王正華也被稱為“中國低成本航空第一人”。
王正華曾對新京報記者說道，當年第一批獲批成立的三家民營航空公司中，奧凱航空賣給了以貨運為主的公司大田集團，成為支線航企，鷹聯(lián)航空（現(xiàn)為成都航空）被國企收購。在三大航的籠罩下，只有春秋航空還在生存。
而作為國內第一家低成本航空，“摳”一度成為春秋的代名詞。為可以高薪挖人、節(jié)省成本、降低票價，去國外出差的時候，王正華和同事都住在最普通的酒店，自帶泡面榨菜，成為了業(yè)內廣為流傳的故事。
而在以低票價優(yōu)勢吸引消費者目光的同時，如何讓旅客接受沒有免費餐飲、機上銷售等與傳統(tǒng)全服務航企不同的模式，則是更大的挑戰(zhàn)。在春秋把“低成本、低票價”的招牌立穩(wěn)之前，很多人都說中國做不了低成本航空。多年之后，王正華曾對新京報記者感慨道，“那么多人都說中國做不了廉航，春秋做到了，而且未來廉航是大勢所趨。”
首次沖擊IPO未過關
雖然頂著“民營航空第一股”的頭銜，春秋航空IPO的過程，與其成長的過程一樣，艱難坎坷。
從2006年起，每年市場上都會傳出春秋航空即將上市的消息。到了2008年金融危機到來之時，資本市場的動蕩，也讓春秋航空暫停了上市的步伐。直至2011年，春秋航空終于正式啟動了準備上市的程序，于2011年底提交了上市申請。后來，由于A股暫停IPO等多重因素的影響，近700家企業(yè)暫停上市，春秋航空也在其中。
2014年IPO重啟后，春秋航空于4月24日在證監(jiān)會網(wǎng)站披露了IPO申報稿。結果在重啟上市公布不到一個月后，證監(jiān)會發(fā)布了一則公告，“鑒于春秋航空尚有相關事項需要進一步落實，決定取消第62次主板發(fā)審委會議對公司發(fā)行申報文件的審核”，成為發(fā)審委重啟以來首家臨時取消審核的公司。
據(jù)記者了解，春秋航空被暫緩上會，是因為被舉報存在補貼占比高、關聯(lián)交易等問題，證監(jiān)會要求春秋航空對相關問題進行解釋，進一步補充資料。 共2頁 [1] [2] 下一頁 春秋航空業(yè)績靠補貼 春秋航空、吉祥航空業(yè)績大多靠補貼 李嘉誠公司否認曾洽購春秋航空 投資被拒屬虛構 部分機票捆綁航意險 攜程網(wǎng)、春秋航空被指違法 攜程網(wǎng)春秋航空部分機票捆綁航意險被指違法 搜索更多: 春秋航空 |
