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但是寶馬在向上挑戰(zhàn)的道路上遇到了強大的阻力，寶馬煞費苦心推出的新7系盡管在科技、豪華度等方面都被業(yè)界所稱道，但是在面對其目標客戶群體時，特別是D級車細分市場的潛在用戶群體上，寶馬新7系的表現(xiàn)就和其前輩一樣，難以動搖奔馳S級的地位。根據不完全統(tǒng)計，寶馬7系在全球范圍內的銷量與奔馳S級是存在倍數級的差距。
2013年最先換代的奔馳S級銷量在全球取得了領先，以2015年為例，奔馳S級的全球銷量為12.5輛，而寶馬7系的銷量只有36364輛。在今年前5個月，奔馳S級共售出36913輛，全新7系全球銷量僅為4539輛。
寶馬新7系始終難以趕超S級的地位，奔馳全新一代E級的推出，令走量的寶馬5系感受到了前所未有的壓力，此前還能保持姿態(tài)的寶馬，只能選擇拖延對手節(jié)奏的方式來爭取時間。
對于可能引起寶馬車友會的“攻擊”的原因，北京奔馳內部人士對時代周報記者私下表示，此前新E級的那次微信推廣出自經銷商之手，北京奔馳官方并未如此高調進行過宣傳。而對于此次寶馬車友會選擇的手法，該內部人士表示：“雖然我們也很好奇是來自哪里，但是最終還是會靠銷量來說話。今年1-8月，梅賽德斯-奔馳的總銷量超過29萬輛，同比增長超過30%， 面臨市場挑戰(zhàn)，我們仍需蓄勢趕超競爭對手。”
新能源增長點
目前對于寶馬幾乎是最不利的階段，無論是奔馳上市的一批全新國產SUV產品實現(xiàn)了對寶馬X1的圍剿，還是新E級即將對5系產生的沖擊，都令寶馬在華感到了前所未有的壓力，而即將上市奧迪全新一代A4L也將是對處于產品周期末尾的寶馬3系予以打擊。
寶馬蟬聯(lián)多年的全球豪華車銷量冠軍寶座，今年很有可能會拱手讓給奔馳。事實上，上半年的冠軍已經屬于奔馳，而在中國這一最大單一市場，寶馬第二名的位置也是岌岌可危。
相比奔馳、奧迪搶占市場的大動作，寶馬在下半年則比較平靜，除寶馬5系改款車型外，并無其他能走量的車型推出計劃�；仡櫞饲鞍哺裨谌蔚娜陼r間，雖然理順了不少頑疾，但是并未給出新的指導方案，在史登科時代開啟的快速本土化進程，如今看來似乎有些過于怠慢。面對傳統(tǒng)優(yōu)勢項目陷入的困境，寶馬給出的答案是，試圖在新能源領域找尋出路。
在最近的成都車展之上，寶馬集團公開亮相的產品皆為新能源產品，如寶馬i品牌的i3升級版以及740le等，寶馬官方資料顯示，今年上半年，BMW i為主的新能源車型的全球銷量達23675輛，同比增長87%，其中80%的BMW i3車主為首次選擇寶馬品牌。寶馬官方認為，“新能源汽車正成為寶馬集團日益重要的業(yè)務增長點”。
但回顧寶馬i品牌的發(fā)展，其2011年2月發(fā)布推出至今已有5年半的時間，其產品在全球范圍內銷售，半年的表現(xiàn)也只有2.36萬輛，其對于寶馬集團的銷量和利潤貢獻都是有限的。雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢獲得了各界的認同，但是這并不是i品牌能夠獲得成功的必然前提。
而汽車行業(yè)對于一款產品、一個品牌的打造，投入都是數以億計的水準，加上國內新能源市場的降溫，消費者對于新能源產品的接受程度雖然大幅提升，但是要購買還需要一個漫長的過程，因此i品牌還需長期持續(xù)投入打造。
有分析人士指出，寶馬集團是在豪賭其未來，在現(xiàn)有傳統(tǒng)優(yōu)勢領域正逐漸被新能源、自動駕駛所沖擊的時刻，寶馬選擇重金打造i品牌也是無奈之舉。
時代周報記者倪佳發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 二線豪車看齊奧迪寶馬集體突圍 僅沃爾沃表現(xiàn)稍平淡 寶馬困局：在華被奔馳追趕 在美被雷克薩斯趕超 華晨寶馬之諾城市展廳將關閉 “之諾速度”敗給“中國速度” 銷量增長隱憂漸現(xiàn) 寶馬X1國產化前路坎坷 豪車聚變 寶馬失色 月銷量遭遇反超 排位賽告一段落 搜索更多: 寶馬 |
