專家：平臺(tái)關(guān)鍵要可信賴
無論是乘客賬戶充值被清零，還是車主被風(fēng)控扣錢罰款，都一定程度上反映出易到用車的管理問題。
“互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)本身是一個(gè)信息交換和使用平臺(tái)，車主和用戶是信息交換的兩端，也都是平臺(tái)的使用者，如果使用者沒有了，平臺(tái)存在的意義也就不大了。”速途研究院院長丁道師認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)的生存需要靠大量使用者，應(yīng)該維護(hù)好與使用者的關(guān)系。
法治周末記者注意到，易到用車在多次新聞宣傳中都提到“用戶、司機(jī)是易到用車最為珍視的資源”。
不過，這種珍視似乎更多是表現(xiàn)在補(bǔ)貼上。以1月7日易到用車的“專車節(jié)”為例，除了對用戶充值返現(xiàn)外，易到用車還對司機(jī)返還傭金，并有抽獎(jiǎng)、發(fā)放年終獎(jiǎng)等手段。
“這些活動(dòng)確實(shí)能讓我們收入增加，但只要被風(fēng)控了，主要還是不說明風(fēng)控的理由，不僅返還的傭金沒了，還得交罰款。”李然認(rèn)為，易到用車除了補(bǔ)貼之外，更重要的是“讓我們覺得有保障，別盡力完成訂單了還是一場空”。
在張翔看來，易到用車作為一個(gè)移動(dòng)端的APP，留存用戶、司機(jī)靠實(shí)用性比補(bǔ)貼更重要。
“顯而易見的是，靠補(bǔ)貼獲得的高用戶數(shù)以及培育的市場，只是一種表面現(xiàn)象，APP獲得生存和發(fā)展的資本，還在于要給用戶獨(dú)特的體驗(yàn)和極大的方便，并以此立足市場獲取利益。否則補(bǔ)貼停止時(shí)，也就意味著面臨被用戶拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。”張翔指出，平臺(tái)關(guān)鍵要可信賴。
補(bǔ)貼運(yùn)營不是長久之計(jì)
法治周末記者仇飛
根據(jù)易到用車發(fā)布的報(bào)告顯示：2015年11月17日開始的“充多少返多少”活動(dòng)，截止到2015年12月17日，用戶的總充值額近5億元，參與用戶多達(dá)52萬人；而1月7日到1月9日的“專車節(jié)”期間，有75.1萬用戶，累計(jì)充值9.65億元。
專家認(rèn)為，最近曝出的無論是用戶賬戶充值被清零，還是車主被風(fēng)控扣錢罰款，背后都繞不開的問題是補(bǔ)貼燒錢。
“出行領(lǐng)域燒錢吸客的方式非常普遍，但燒錢越多，成本越大，補(bǔ)貼出去的錢也并不一定能獲得有效用戶，發(fā)出去的補(bǔ)貼更是覆水難收。”速途研究院院長丁道師認(rèn)為，無論如何，企業(yè)想通過網(wǎng)站運(yùn)作，將已經(jīng)發(fā)出去的補(bǔ)貼變相收回是不可能的，這也是很多企業(yè)因?yàn)闊o錢可燒難以為繼的原因。
作為國內(nèi)最早提供專車預(yù)定的服務(wù)平臺(tái)，易到用車也曾“缺錢犯難”——去年6月被曝裁員100余人；市場份額極速下降，據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，易到用車2015年第二季度活躍用戶覆蓋率為2.7%，而第一季度還排在第二位，占17.5%。
缺錢的陰霾散去，是在去年10月，樂視宣布戰(zhàn)略投資易到用車，耗資7億美元成為易到用車第一大股東。去年11月開始，易到用車即先后開展了文章開頭提到的兩次大規(guī)模補(bǔ)貼活動(dòng)。
“這兩次活動(dòng)易到用車獲得用戶近15億元的充值，意味著易到用車未來將會(huì)有30億元反補(bǔ)給平臺(tái)用戶和司機(jī)，增強(qiáng)用戶和司機(jī)的黏性。”獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔指出，反補(bǔ)還需要一段時(shí)間。
而易到用車充值返現(xiàn)，樂視及樂視CEO賈躍亭都鼎力支持，這也促使業(yè)界猜測，易到用車獲得的15億元現(xiàn)金將很可能進(jìn)行資本運(yùn)作。
賈躍亭早已被外界公認(rèn)為是“資本運(yùn)作高手”，數(shù)據(jù)顯示，去年一年，賈躍亭接連套現(xiàn)約57億元，隨后借給上市公司做運(yùn)營資金。
據(jù)悉，易到和樂視正在打造“免費(fèi)生態(tài)專車”，聲稱專車不再簡單提供交通工具服務(wù)，還會(huì)為用戶提供影視劇、體育賽事、電商、游戲、音視頻通話等樂視生態(tài)服務(wù)。
“不管充值返現(xiàn)活動(dòng)的資金會(huì)用向何處，補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)，出行領(lǐng)域最終競爭的還是哪個(gè)平臺(tái)司機(jī)、車輛更多，用戶體驗(yàn)更好。”張翔指出，未來出行領(lǐng)域?qū)囍骱陀脩舻难a(bǔ)貼都會(huì)減少，相反平臺(tái)還會(huì)收取調(diào)度管理費(fèi)。
對于互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼狀況，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中提到，運(yùn)營企業(yè)不得以低于成本價(jià)格進(jìn)行不正當(dāng)競爭，不得有為了排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格傾銷運(yùn)營，擾亂正常市場秩序。如果運(yùn)營企業(yè)要實(shí)行市場獎(jiǎng)勵(lì)、促銷等行為，需提前10天將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷等方案向社會(huì)公告。
“受《辦法》影響，私家車還面臨出局的可能，而大量依靠私家車的易到用車如果繼續(xù)通過燒錢補(bǔ)貼運(yùn)營，會(huì)遇到很大考驗(yàn)。”張翔預(yù)測。
來源：法治周末 仇飛
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