如果數(shù)據(jù)可以精確犀利地折射一個行業(yè)的興衰榮辱，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定是坐標系中最為清晰的刻度。相較于彼時返券直補的如火如荼，已經(jīng)在公眾視野中“沉寂”了數(shù)月的移動互聯(lián)網(wǎng)出行市場，浪靜風平的背后仍舊暗流涌動。

　　Analysys易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，易到用車活躍用戶覆蓋率為2.7%，位列滴滴快的、Uber和神州專車之后，排名第四。今年三季度，易到用車以42.3%的活躍用戶平均次月留存率在專車平臺慘淡墊底。

　　不甘淪為二流品牌 易到殊死再搏

　　正當業(yè)界認為易到用車就此消沉之際，不甘淪為二流品牌的易道開始走友商的最開始玩的路數(shù)：11月17日起，易到用車推出充值滿送活動，充值多少就送多少錢。據(jù)易到用車官方數(shù)據(jù)顯示，該活動開啟5小時后，平臺充值總額突破1000萬元、參與用戶超過1.7萬人，人均充值金額約600元。

　　充值100返100，這無疑需要巨大的膽量和雄厚的資本。然而，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有無緣無故的愛，這種直接對折的做法，資金實力都不羸弱的專車三強，只有神州專車在布局之初采用過，其目的是在激烈競爭中快速獲取用戶，打開市場�？墒窃谑袌鲆呀�(jīng)成熟，從拼低價到拼服務的今天，易到用車為何又重走老路？

　　易觀國際分析師張旭認為，易到用車大力度補貼用戶的目的是急于重獲用戶，出行O2O市場目前依然是一個用戶忠誠度較低的行業(yè)，易到用車依靠補貼或許能夠挽回一些用戶，但維持企業(yè)持續(xù)發(fā)展顯然不能只此一招。事實上，就連融資和燒錢能力超強的滴滴快的，前三季度在補貼力度上也已經(jīng)擺出收縮的態(tài)勢，更何況是一直在競爭中不溫不火的易到用車呢。

　　品牌掉隊趨勢已顯 易到時間不多

　　時隔半年，易到用車司機郝師傅因為平臺大幅度提高使用費，這幾天正在考慮是否要跳槽到其他平臺。用戶與司機的進與退在移動互聯(lián)網(wǎng)專車市場本是常見，無可指摘，但對于易到用車來說卻能折射出過去六個月的發(fā)展軌跡。曾經(jīng)的專車界巨頭如今只有個位數(shù)的市場占有率，加之即將正式出臺的“專車新政”存在諸多的不確定因素，讓本就瞬息萬變的專車市場存在更多的變數(shù)。也許易到開始意識到，留給自己的時間真的不多了。

　　此前，易到用車攜樂視投資的7億美元高調(diào)“回歸”專車市場，但此次看似慷慨的補貼卻被指擠壓司機收入反補用戶。在百度貼吧中，多位易到用車司機吐槽“易到用車變相拿司機端收入去補貼用戶”。易到司機sunboy在群里訴苦，稱針對舒適型汽車司機端征收的平臺使用費已經(jīng)從原來的每單車費的23%漲至每單車費的26%。“充值返現(xiàn)后司機的單量是漲了一些，司機們都想多跑幾單，但是平臺費上漲后多拉活兒錢卻沒有之前賺得多了。”另一位易到司機Under說，易到的訂單量本來就比人家少，但之前的使用費略低于其他平臺，“活兒少扣得少，現(xiàn)在是活兒多扣得多，這樣下去怎么賺錢？不知道你們怎么想的，我是打算轉(zhuǎn)到其他平臺試試。”

　　燒錢搏用戶的同時壓縮司機的“收成”，易到用車的目的或許是為了生存下去。在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)分析專家看來，易到用車市場占有率不高，融資后首要任務是獲取新用戶和拉回曾經(jīng)流失的用戶，但現(xiàn)在行動已晚。滴滴、神州、Uber三足鼎力格局已定，市場上專車新用戶所剩無幾，此時易到用車燒錢搶用戶也只可能是“勉強維持下去”。

　　專車新政即將出臺 易到能走多遠

　　分析人士認為，易到用車目前還是以私家車掛靠形式為主，與交通部此前發(fā)布的“專車新政”征求意見稿提出的私家車禁止做專車要求相悖。面對國家層面的專車新政，滴滴、Uber等平臺都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，希望通過多個業(yè)務線條的拓展，獲取更多用戶和資本關注。只有易到用車依靠單一的專車業(yè)務參與市場競爭。“易到用車曾經(jīng)也涉獵過大巴、搭車等業(yè)務，但是因為平臺缺少必要的補貼，導致業(yè)務最終流產(chǎn)”。

　　曾有用戶在易到補貼之后做了點對點的用車測試，車費同比卻比預估值增加了不少。此外，由于門檻準入的疏漏，一些司機所提供的服務與宣稱的相去甚遠，不僅沒有說好的WIFI和飲用水，甚至一些掛著外埠牌照的駕駛員由于限行等原因繞行，事實上增加了用戶的時間成本和用車成本。叫不到車，充值異常更是微博、貼吧用戶吐槽最多的。

　　有錢任性無可厚非，但在此時才急于“邯鄲學步”卻是可以預見到巨大的市場風險。深耕專車市場是未來立足的根本，僅僅依靠“雙11式的促銷”增加用戶黏性恐是易到的一廂情愿。價格戰(zhàn)永遠可以打，不過服務的內(nèi)涵還不僅僅只是價格，用戶的細節(jié)體驗在這一市場甚至可能決定用戶的去留，一次糟糕的用戶體驗給人留下的印象遠比幾十元的專車券更令人難忘。

　　顯而易見，靠樂視站臺的“免費生態(tài)專車”目前還只是襁褓中的概念，易到想要走得更遠，僅靠補貼一招顯然還不足以支撐下去。（來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)）

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