曾經(jīng)與特斯拉高調(diào)合作讓易到用車風(fēng)光無(wú)限，然而，現(xiàn)在品牌的掉隊(duì)趨勢(shì)已經(jīng)顯露。

　　時(shí)隔半年吳女士再次收到易到用車的充值滿送活動(dòng)通知，匆忙將已經(jīng)卸載的易到用車App重新安裝后，吳女士充值拿到返現(xiàn)成為用戶。相比吳女士，易到用車司機(jī)李師傅，卻因?yàn)槠脚_(tái)大幅度提高平臺(tái)使用費(fèi)考慮是否要跳槽至其他平臺(tái)。用戶與司機(jī)一進(jìn)一出對(duì)于專車市場(chǎng)稀松平常，但對(duì)于易到用車來(lái)說(shuō)更像是過(guò)去半年以來(lái)平臺(tái)的一個(gè)縮影。曾經(jīng)的專車界巨頭如今只有個(gè)位數(shù)的市場(chǎng)占有率，前有滴滴、Uber等巨頭，后有首汽約車這些瘋狂涌入的正規(guī)軍，加之即將出臺(tái)且存不確定因素的“專車新政”，瞬息萬(wàn)變的專車市場(chǎng)留給易到用車的時(shí)間不多了。

　　補(bǔ)貼靠擠壓？

　　已經(jīng)沉寂了數(shù)月的易到用車攜樂(lè)視投資的7億美元“重返”專車市場(chǎng)，但這次“燒錢”卻似乎并不自信。

　　多位易到用車司機(jī)向北京商報(bào)記者反映，易到用車變相拿司機(jī)端收入去補(bǔ)貼用戶。易到用車司機(jī)李師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，針對(duì)舒適型汽車司機(jī)端征收的平臺(tái)使用費(fèi)已經(jīng)從原來(lái)的每單車費(fèi)的23%漲至每單車費(fèi)的26%。“易到用車平臺(tái)最近在開(kāi)展充100元送100元的活動(dòng)，司機(jī)的單量有所上升，司機(jī)們都想多跑幾單多賺錢，但是平臺(tái)費(fèi)上漲導(dǎo)致司機(jī)多拉活兒錢卻沒(méi)有之前賺得多。”另一位易到用車司機(jī)王師傅表示，與滴滴、Uber等平臺(tái)相比，易到用車的訂單量少，但之前的平臺(tái)使用費(fèi)略低于滴滴專車，“活兒少扣得少，現(xiàn)在是活兒多扣得多，這樣下去也賺不到錢，我打算轉(zhuǎn)到其他平臺(tái)試一試”。據(jù)滴滴平臺(tái)的一位專車司機(jī)透露，滴滴出行平臺(tái)針對(duì)司機(jī)端征收的平臺(tái)使用費(fèi)約為每單車費(fèi)的24%，Uber旗下的人民優(yōu)步?jīng)]有平臺(tái)使用費(fèi)。

　　針對(duì)上述司機(jī)反映的情況，北京商報(bào)記者昨日聯(lián)系到易到用車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，但直至發(fā)稿時(shí)并未收到官方回復(fù)。據(jù)記者了解，易到用車于10月末官方宣布獲得樂(lè)視汽車7億美元D輪投資，易到用車為此出讓70%股份。11月17日，易到用車推出充值滿送活動(dòng)。據(jù)易到用車官方數(shù)據(jù)顯示，該活動(dòng)開(kāi)啟5小時(shí)后，平臺(tái)充值總額突破1000萬(wàn)元、參與用戶超過(guò)1.7萬(wàn)人，人均充值金額約600元。

　　無(wú)奈的掙扎

　　燒錢奪用戶的同時(shí)“榨”司機(jī)的“收成”，易到用車的目的或許是“溫飽”。在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來(lái)，易到用車市場(chǎng)占有率不高，融資后首要任務(wù)是獲取新用戶和拉回曾經(jīng)流失的用戶，但現(xiàn)在行動(dòng)已晚。滴滴、神州、Uber三足鼎力格局已定，市場(chǎng)上專車新用戶所剩無(wú)幾，此時(shí)易到用車燒錢搶用戶也只可能是“溫飽”。

　　據(jù)Analysys易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，易到用車活躍用戶覆蓋率為2.7%排名第四，列滴滴快的82.3%、Uber 14.9%和神州專車10.7%之后。另?yè)?jù)易觀智庫(kù)千帆數(shù)據(jù)顯示，三季度，易到用車以42.3%的活躍用戶平均次月留存率在專車平臺(tái)墊底。

　　易觀國(guó)際分析師張旭認(rèn)為，易到用車大力度補(bǔ)貼用戶的目的是要重新獲取用戶，出行O2O市場(chǎng)目前依然是一個(gè)用戶忠誠(chéng)度比較低的行業(yè)，易到用車補(bǔ)貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業(yè)發(fā)展的顯然不能只靠補(bǔ)貼，提升平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量才更重要。

　　押寶單業(yè)務(wù)模式

　　易到用車的壓力不止來(lái)自滴滴等現(xiàn)有的專車平臺(tái)，首汽約車、如約租車等正規(guī)專車的加快入局也在觸動(dòng)易到用車的神經(jīng)，畢竟易到用車還是私家車掛靠的形式為主，與交通部此前發(fā)布的“專車新政”征求意見(jiàn)稿提出的私家車禁止做專車要求并不相符。

　　于斌表示，面對(duì)國(guó)家專車新政，滴滴、Uber等平臺(tái)都已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，希望通過(guò)多個(gè)業(yè)務(wù)線條的拓展，獲取更多用戶和資本關(guān)注，只有易到用車依靠單一的專車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，滴滴日前宣布將上線拼車業(yè)務(wù)，加之之前上線的巴士、順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)，滴滴已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)發(fā)展；Uber方面也公開(kāi)表示即將在全國(guó)推廣順風(fēng)車業(yè)務(wù)，值得注意的是，上述業(yè)務(wù)正是政府明確表示支持的業(yè)務(wù)方向。不過(guò)，在張旭看來(lái)，以易到用車當(dāng)前所處的形勢(shì)來(lái)看，利用現(xiàn)有資源多業(yè)務(wù)推廣發(fā)展不如集中精力做好專車服務(wù)，“曾經(jīng)易到用車也涉獵過(guò)大巴、搭車等業(yè)務(wù)，但是因?yàn)槠脚_(tái)缺少必要的補(bǔ)貼，導(dǎo)致業(yè)務(wù)最終流產(chǎn)”。

　　北京商報(bào)記者 李鐸 陳克遠(yuǎn)

市場(chǎng)份額急速下降 易到用車持續(xù)裁員

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