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當問及武漢是否還會有維權活動時，陳先生表示，目前只知道北京有維權活動，“武漢車主經歷了幾次不算成功的維權，都有些‘蔫兒’了，但希望換獨立懸掛的訴求還是普遍存在。”
“國家質檢總局是否批準問題車召回方式，不影響速騰車主通過訴訟的方式進行維權。”湖北朋來律師事務所伊毅律師介紹。
也就是說，速騰車主就新速騰產品質量問題，以作為生產者的一汽大眾汽車有限公司為被告，向法院提起訴訟，只要符合《中華人民共和國民事訴訟法》起訴的法定條件，法院就應該立案，而國家質檢總局是否批準問題車召回處理方式，不是起訴的必要條件。
“雖然國家質檢總局批準與否不影響立案，但會成為案件關鍵性影響因素。”伊毅還介紹，速騰案一旦進入審理程序，國家質檢總局是否批準問題車被召回后的處理方式，可作為一汽大眾的抗辯理由，對實體問題的處理，在一定程度上會對審判結果起到影響。
opinion
很多車主都是這樣，以不拆快遞(召回函)的方式，表示堅決不接受一汽大眾的召回方案
2012年3月7日
全新速騰上市，所謂的減配創(chuàng)新耦合桿式后懸架當時并未引起太大關注。而在當年下半年，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛有異響、高速上后懸斷裂等案例。
2014年5月
一汽大眾又低調地將非獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛，并且未作出任何官方解釋。
2014年7月22日
一汽大眾針對速騰后懸掛問題發(fā)表官方聲明，明確表示后懸斷裂并非產品批量問題，而是個別案例。
2014年8月14日
國家質檢總局首次正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。
2014年10月15日
一汽大眾向國家質檢總局提交并備案了召回計劃，也就是被稱為“打補丁”的召回方案：找回后，在后軸縱臂上安裝金屬襯板，“這樣在后軸發(fā)生斷裂時金屬襯板會起到防護作用，并且會發(fā)出刺耳的鳴音”。
2014年11月5日
一汽大眾針對召回事件再次發(fā)表三點聲明，主要強調其裝有耦合桿式后懸架的車輛，縱臂上安裝經過大眾汽車嚴謹開發(fā)并嚴格檢測認證的“金屬襯板”，不是近期在互聯(lián)網上傳播的“補丁”。來源：中國經濟網 作者：孫思 共2頁 上一頁 [1] [2] 全新速騰引發(fā)大規(guī)模維權 投訴越來越多 577位速騰車主提起訴訟 大眾堅稱斷軸僅55輛 大眾速騰斷軸門維權困境：公司稱僅55輛有問題 車主稱速騰讓他患上焦慮癥 質檢總局征集案例 質檢總局介入調查速騰門事件:征集縱臂彎曲案例 搜索更多: 速騰 |
