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EQC作為奔馳首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)中型SUV車型，于2019年11月上市，定位中型純電動(dòng)SUV。這也是奔馳正式以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)面對(duì)消費(fèi)者的首款產(chǎn)品，售價(jià)49.98萬元-57.98萬元。但令人遺憾的是，較高的價(jià)格，匹配的NEDC綜合續(xù)航里程卻僅為415km。
雖然該車被稱為全新車型，但嚴(yán)格來說，EQC是基于燃油車奔馳GLC改款而來，俗稱“油改電”。也就是說，它并非是在電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)的車型，而是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上改造推出�？梢哉f，“油改電”只能算是用較低成本實(shí)現(xiàn)電氣化的過渡手段，其弊端也是顯而易見，在車輛的空間、駕控體驗(yàn)等諸多方面都不夠出色，存在不同程度的瑕疵。因此，奔馳EQC車型被推出后，無論是車輛質(zhì)量，還是駕乘體驗(yàn)，都較為拉胯。
毋容置疑，奔馳品牌曾憑借著百年燃油汽車的制造積淀，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位一直無可撼動(dòng)，然而，在電動(dòng)車這個(gè)全新的賽道，僅憑豪華定位，欠缺了核心技術(shù)及創(chuàng)新能力，可想而知根本無法占領(lǐng)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年奔馳EQC在華累計(jì)銷量?jī)H為6098輛，從數(shù)據(jù)上可以看到，本次召回車輛數(shù)量甚至比該車去年全年的銷量還要高出不少。
除了本次召回，該車型在此前已經(jīng)發(fā)起過兩次召回行為，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題。隨后，因車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患，奔馳又再次召回近兩萬輛EQC車型。
奔馳電氣化轉(zhuǎn)型 道阻且長(zhǎng)
目前，奔馳正在加速電氣化轉(zhuǎn)型。據(jù)官方表示：2022年，奔馳將為旗下一切細(xì)分市場(chǎng)供給純電車型。2025年，旗下純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比將達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動(dòng)版本。然而面對(duì)該車型的投訴量攀升，以及接二連三的召回，或?qū)楸捡Y的電動(dòng)化之路蒙上一層陰影。
而奔馳相繼推出的EQB、EQA車型銷量也較為慘淡，值得一提的是，上述車型均是在油改電基礎(chǔ)上打造。前不久，2022款奔馳EQC正式上市。作為中期改款，新車在外觀、內(nèi)飾及配置層級(jí)并未作出明顯調(diào)整，新車的售價(jià)與2021款車型保持一致，動(dòng)力方面，純電續(xù)航達(dá)到440km和443km。此外，北京奔馳EQE諜照也于日前被曝光，新車將延續(xù)海外版AMG EQE外觀設(shè)計(jì)，于2022年內(nèi)上市，售價(jià)或?qū)⒃?0萬元左右。然而新車能否挽救北京奔馳目前所面臨的慘淡局面，目前尚不可知。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍曾表示：“雖然是在電動(dòng)車的新賽道，我們也不會(huì)忽略客戶服務(wù)的質(zhì)量以及產(chǎn)品所能為客戶帶來的附加值，這些都是奔馳做電動(dòng)車的出發(fā)點(diǎn)。”
不可否認(rèn)的是，電動(dòng)化是目前各大車企競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域之一，電動(dòng)車業(yè)務(wù)也將成為豪華車企的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。而就目前有關(guān)北京奔馳EQC車型所爆發(fā)的集體投訴，或從側(cè)面佐證了奔馳的品控及服務(wù)都存在諸多問題，希望北京奔馳能夠用實(shí)際行動(dòng)履行上述官方言論，通過召回行為，有效為車主解決問題，方能在電動(dòng)化這條新賽道上加速馳騁。（來源：中國(guó)網(wǎng)汽車 記者 王憶東） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 奔馳 |
