值得注意的是,基于方便或隱私等考慮,消費者當場拆分包裹的很少,大多數(shù)是將整個包裹帶走,包裝很難在站點直接回收再利用;快遞站點空間窄小,無法大量儲存回收再利用紙箱,外送的快遞員因工作流程,也不方便回收包裝材料;二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費,但消費者接受度不高,一些寄件人寧愿花錢購買嶄新的包裝箱。
“在后端廢品回收階段,老年居民、保潔人員及流動的拾荒者是參與紙箱回收的主力軍。其首要目標是未被污染的瓦楞紙箱,其次是泡沫箱和編織袋,而其他塑料填充物或塑料包裝無人收集,會隨生活垃圾被運往垃圾中轉(zhuǎn)站。”盧蔚禎說。
在塑料類快遞包裝中,除泡沫箱類約70%—80%被回收外,膠帶、粘貼了膠帶和運單的塑料袋等塑料包裝回收困難,再生成本高、利潤低。其中,99%的快遞包裝廢塑料被混入生活垃圾,焚燒或填埋。
對策 回箱計劃、電子運單讓快遞更“綠色”
“毋庸置疑,快遞包裝的綠色化已是擺在電商、快遞業(yè)面前最緊迫的命題之一。”唐大旻說。
其實,電商和快遞業(yè)也在持續(xù)進行綠色化包裝的工作。根據(jù)國家郵政局實施的“9571工程”,到2019年底,電子運單使用率達到95%,50%以上電商快件不再二次包裝,循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達到70%,在1萬個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置包裝廢棄物回收裝置。
數(shù)據(jù)顯示,2019天貓“雙十一”期間,菜鳥電子運單將幫助全行業(yè)減少50多億張紙,智能裝箱算法可平均減少15%的包材使用,快遞公司每天投入超過800萬個環(huán)保集包袋,2萬輛新能源物流車也上路了。紙箱回收在今年“雙十一”獲得清華大學(xué)等2000多個大學(xué)校園響應(yīng),在天津師范大學(xué),菜鳥驛站一天就回收超過6000個快遞紙箱。菜鳥總裁萬霖說,綠色是今年“雙十一”的一大亮點,菜鳥“回箱計劃”已覆蓋全國31個省,4萬個菜鳥驛站,3.5萬個圓通、中通、申通、韻達、百世快遞網(wǎng)點,都可接收快遞包裝物并分類回收、再次利用。
從總體來看,與2019年“雙十一”的12.92億個訂單帶來的包裝材料環(huán)境和資源壓力、社會影響相比,目前電商平臺和快遞公司所做出的包裝綠色化努力還遠遠不夠。快遞包裝綠色化還需社會每個環(huán)節(jié)協(xié)同合作,共同推進。目前,快遞包裝綠色化等國內(nèi)政策法規(guī)都以倡導(dǎo)為主,缺少相關(guān)強制或激勵性政策,有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策法規(guī),引導(dǎo)建立包裝材料回收機制和循環(huán)使用體系,創(chuàng)新回收與重復(fù)使用的激勵機制等;加快制定快遞包裝材料及規(guī)格的相關(guān)標準,建立綠色認證、標識體系。
“在解決快遞包裝問題上,消費者是被動的。”盧蔚禎說,消費者也需了解自己所用的電商和快遞服務(wù)商的快遞包裝綠色化政策,將這一因素納入自己選擇電商購物平臺的考量中。
來源:科技日報 記者 李 禾 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |