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值得注意的是，基于方便或隱私等考慮，消費者當場拆分包裹的很少，大多數(shù)是將整個包裹帶走，包裝很難在站點直接回收再利用；快遞站點空間窄小，無法大量儲存回收再利用紙箱，外送的快遞員因工作流程，也不方便回收包裝材料；二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費，但消費者接受度不高，一些寄件人寧愿花錢購買嶄新的包裝箱。
“在后端廢品回收階段，老年居民、保潔人員及流動的拾荒者是參與紙箱回收的主力軍。其首要目標是未被污染的瓦楞紙箱，其次是泡沫箱和編織袋，而其他塑料填充物或塑料包裝無人收集，會隨生活垃圾被運往垃圾中轉(zhuǎn)站。”盧蔚禎說。
在塑料類快遞包裝中，除泡沫箱類約70%—80%被回收外，膠帶、粘貼了膠帶和運單的塑料袋等塑料包裝回收困難，再生成本高、利潤低。其中，99%的快遞包裝廢塑料被混入生活垃圾，焚燒或填埋。
對策 回箱計劃、電子運單讓快遞更“綠色”
“毋庸置疑，快遞包裝的綠色化已是擺在電商、快遞業(yè)面前最緊迫的命題之一。”唐大旻說。
其實，電商和快遞業(yè)也在持續(xù)進行綠色化包裝的工作。根據(jù)國家郵政局實施的“9571工程”，到2019年底，電子運單使用率達到95%，50%以上電商快件不再二次包裝，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達到70%，在1萬個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置包裝廢棄物回收裝置。
數(shù)據(jù)顯示，2019天貓“雙十一”期間，菜鳥電子運單將幫助全行業(yè)減少50多億張紙，智能裝箱算法可平均減少15%的包材使用，快遞公司每天投入超過800萬個環(huán)保集包袋，2萬輛新能源物流車也上路了。紙箱回收在今年“雙十一”獲得清華大學(xué)等2000多個大學(xué)校園響應(yīng)，在天津師范大學(xué)，菜鳥驛站一天就回收超過6000個快遞紙箱。菜鳥總裁萬霖說，綠色是今年“雙十一”的一大亮點，菜鳥“回箱計劃”已覆蓋全國31個省，4萬個菜鳥驛站，3.5萬個圓通、中通、申通、韻達、百世快遞網(wǎng)點，都可接收快遞包裝物并分類回收、再次利用。
從總體來看，與2019年“雙十一”的12.92億個訂單帶來的包裝材料環(huán)境和資源壓力、社會影響相比，目前電商平臺和快遞公司所做出的包裝綠色化努力還遠遠不夠。快遞包裝綠色化還需社會每個環(huán)節(jié)協(xié)同合作，共同推進。目前，快遞包裝綠色化等國內(nèi)政策法規(guī)都以倡導(dǎo)為主，缺少相關(guān)強制或激勵性政策，有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)建立包裝材料回收機制和循環(huán)使用體系，創(chuàng)新回收與重復(fù)使用的激勵機制等；加快制定快遞包裝材料及規(guī)格的相關(guān)標準，建立綠色認證、標識體系。
“在解決快遞包裝問題上，消費者是被動的。”盧蔚禎說，消費者也需了解自己所用的電商和快遞服務(wù)商的快遞包裝綠色化政策，將這一因素納入自己選擇電商購物平臺的考量中。
來源：科技日報 記者 李 禾 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
