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與經銷商關系面臨重塑
經歷人事調整之后，一汽-大眾新的銷售團隊如何處理眼下的危機，顯得尤為關鍵。除了加速新品的推出外，如何安撫已經瀕臨奔潰的經銷商們是一汽-大眾最迫在眉睫的任務。
在銷量持續(xù)高速增長的時期，汽車企業(yè)常常給予經銷商超出實際銷售能力的指標要求，造成經銷商庫存積壓，即所謂的壓庫現象。
吳碩成對時代周報記者表示，“一汽-大眾今年銷量數據的大反轉，與其此前一直奉行的經銷商高庫存政策有關。自去年以來經銷商為生存而與企業(yè)矛盾公開化之后，今年很多企業(yè)的商務政策都有了調整。因為經銷商今年對于高庫存的承受力還不如去年，加上今年的經濟形勢不明朗，使得經銷商在終端的壓力更大，壓庫壓不動之后的銷量數據跳水是正常的表現。
由于經濟放緩、股市幾周時間蒸發(fā)了近4萬億美元的市值，消費者持幣觀望情緒高漲，這導致原本備受高庫存壓力的經銷商受到了更大的沖擊。今年年初，寶馬同意向經銷商提供補貼，從而彌補零售商訂單下滑帶來的損失。7月初以來，以往的壓庫大戶如北京現代、捷豹路虎等品牌相繼宣布下調銷量目標，并降低批發(fā)量減少經銷商庫存。隨后有媒體報道稱，大眾汽車集團將向中國區(qū)域提供10億元人民幣，用于補貼一汽-大眾經銷商。針對該消息的真實性，時代周報記者向一汽-大眾相關部門求證，對方并未對該消息作出否認，而對于補貼政策的具體方案，一汽-大眾方面則是避而未談。
華南區(qū)域一汽-大眾經銷商管理人士陳寧(化名)對時代周報記者證實，已聽聞相關補貼的消息，但對實際的操作情況并不了解，“今年以來能感受到市場明顯遇冷，企業(yè)能夠補貼經銷商自然是好事，但補貼能否落到實處才是經銷商最關心的問題。”
“是否補貼，消息并沒有最終確定，因此不方便評價，而對于采取補貼的效果，得具體看其規(guī)定是附帶條件的，還是不附帶條件的。如果附帶條件，則意義不大，聊勝于無；反之，可以視為廠家真正重視經銷商利益。”王冀對此向時代周報記者表示道。
不過，對于新任管理團隊而言，一汽-大眾面臨的并非只有壞消息。據了解，今年上半年一汽-大眾青島和天津的兩個新生產基地已分別動工；擁有30萬輛產能的佛山二期工廠也已進入設備安裝階段；用于生產高價值車型(奧迪Q5等)的長春新工廠，其產能規(guī)模也將得到升級；加上此前的成都工廠，一汽大眾的產能框架將在“三地四廠”的基礎上得到擴大。到2020年，一汽大眾將形成東北、西南、華南、華東和華北五大生產基地，具備300萬輛級的產銷能力。
產品方面，今年下半年至明年年底，寶來、捷達等車型會根據中國市場的需求作出一些配置上的調整，高爾夫R-line、全新改款邁騰也將陸續(xù)上市，以解決產品陣容過于陳舊的問題。在此前一汽集團與大眾汽車集團股比調整方案最終落地之后，一汽-大眾未來將有多款新品，包括SUV、MPV以及新能源產品推出，彌補其一直以來在高速增長的SUV和MPV市場的產品短板。據悉，備受外界矚目的一汽-大眾旗下大眾品牌首款SUV和MPV車型將于2017年問世。
時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 速騰車主遇被召回 一汽-大眾陷數據造假門 搜索更多: 一汽-大眾 |
