弱弱聯(lián)合能否變強(qiáng)

　　2010年1月，世爵公司用7400萬(wàn)美元的現(xiàn)金和價(jià)值3.26億美元的新薩博-世爵公司股份從通用手中收購(gòu)了奄奄一息的薩博，薩博品牌得以重生。在收購(gòu)時(shí)，世爵當(dāng)時(shí)也是自信滿(mǎn)滿(mǎn)，計(jì)劃在2012年年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，從而實(shí)現(xiàn)盈利。但據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在2010年，薩博只賣(mài)出了3.2萬(wàn)輛汽車(chē)，離10萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。薩博今年的目標(biāo)是8萬(wàn)輛，而第一季度也只賣(mài)出了9400輛。據(jù)國(guó)外媒體日前的報(bào)道，由于資金短缺，薩博汽車(chē)在瑞典的工廠在今年4月初就已宣布“無(wú)限期停產(chǎn)”。

　　日前，世爵發(fā)布了第一季度報(bào)告，第一季度世爵虧損達(dá)到了7900萬(wàn)歐元，而去年同期，世爵的盈利為696萬(wàn)歐元，薩博的虧損情況可見(jiàn)一斑。

　　薩博的經(jīng)營(yíng)如此，其合作伙伴華泰的情況也并不樂(lè)觀。在華泰上報(bào)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，今年一季度華泰B11銷(xiāo)售了2000輛車(chē)，而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)之前援引華泰汽車(chē)內(nèi)部人士的話(huà)稱(chēng)：“轎車(chē)B11由于生產(chǎn)問(wèn)題遲遲未能解決，一季度也只是生產(chǎn)出了200多臺(tái)樣車(chē)發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，何來(lái)一季度2000輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)？”

　　華泰在中國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳，更不具備基本的開(kāi)發(fā)能力，薩博與華泰的合作，是兩個(gè)在市場(chǎng)上目前都不算成功的弱者合作。弱弱聯(lián)合能否變強(qiáng)，需要看兩者的合作和發(fā)展。另一方面，薩博目前的缺口非常大，雖然華泰注入了1.5億歐元的資金，但也只夠維持薩博兩個(gè)季度的虧損，薩博重生未來(lái)還需要持續(xù)注資，華泰能否承擔(dān)世爵龐大的開(kāi)支，目前還是未知之?dāng)?shù)。

　　對(duì)于華泰來(lái)說(shuō)，越早日取得薩博現(xiàn)有平臺(tái)和新車(chē)產(chǎn)品越有利，而這要取決于雙方的談判和合作進(jìn)程。同時(shí)，華泰能否通過(guò)合作順利吸收到薩博的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，目前也是未知。這樣的一種合作風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。

　　8年間更換六任總裁 華泰“內(nèi)憂(yōu)”尚存隱患

　　自2002年始，從原北京吉普銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張才林、原金杯通用的李廣凡、原華晨的高風(fēng)有、原昌河汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的徐恒武以及曾在北京吉普公司執(zhí)行副總裁和北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁的童志遠(yuǎn)、到原華晨金杯總經(jīng)理劉志剛，華泰前后8年間已經(jīng)更換了六任總裁。

　　華泰更換領(lǐng)導(dǎo)層的速度在業(yè)界絕對(duì)是無(wú)人匹敵的，可以預(yù)想，這樣頻繁的更迭高管對(duì)于未來(lái)的公司發(fā)展和招聘將會(huì)造成一定的困難。就在華泰與薩博簽約的20多天前，第六任華泰汽車(chē)總裁劉志剛(原)、華泰汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理黃小東(原)、華泰汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理徐超(原)都相繼離職，如此大規(guī)模的高層離職，讓人不禁對(duì)華泰和薩博的合作項(xiàng)目充滿(mǎn)了擔(dān)憂(yōu)。

　　據(jù)媒體的報(bào)道，華泰和薩博成立合資公司后，首期導(dǎo)入的車(chē)型為薩博93-1。世爵汽車(chē)股份有限公司CEO兼薩博汽車(chē)瑞典公司董事長(zhǎng)兼CEO穆勒日前對(duì)媒體透露，薩博93-1是一款C級(jí)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奧迪A4和奔馳C級(jí)等車(chē)型。眾所周知，中國(guó)車(chē)市的這一細(xì)分市場(chǎng)早已被奧迪、奔馳和寶馬占據(jù)著，薩博這款車(chē)型能否超越中國(guó)C級(jí)車(chē)市的“三大巨頭”，前景堪憂(yōu)。