2.配送反應(yīng)時間更快
“最后一公里”是眾多快遞企業(yè)的死穴，高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環(huán)節(jié)。順豐在產(chǎn)業(yè)鏈的末端也未能尋找到一種行之有效的創(chuàng)新配送方式。想用高于競爭對手的收費，在四通一達(dá)與淘寶商家的親密無間中尋求更大的利潤，必須擁有長于其他快遞的地方。
物流配送環(huán)節(jié)中有一個“時間窗口”的概念，即消費者預(yù)訂了明天上午10點至12點取貨，快遞則必須安排快遞員工在10~12點之間上門配送，而這兩個小時就是此次配送的“時間窗口”。隨著服務(wù)水平的提升，消費者所要求的時間窗口會越來越短、越來越精準(zhǔn)。
隨之而來的就是配送車輛的路徑問題、快遞公司與員工之間的統(tǒng)籌安排問題，以及如何在一次配送中盡可能多地收發(fā)包裹的問題。對于快遞，特別是順豐這樣有“收一派二”高要求的企業(yè)，配送的“時間窗口”對造成重復(fù)配送有很大的影響(特別是要直達(dá)消費者手中，不允許寄存小區(qū)物業(yè))。設(shè)定配送時間的消費者很多，會有不同的時間窗口設(shè)定，因為大部分客戶的工作時間比較統(tǒng)一，所以很多時間窗口是相互覆蓋重疊的，這樣快遞企業(yè)就必須設(shè)計配送的路線。設(shè)立一個面對周邊小區(qū)的配送點(便利店)就能很好地解決這一系列的問題。面對愿意接受自提包裹服務(wù)的消費者，只需要提早一個時間段將可配送包裹運送到相應(yīng)的便利店，消費者便可以在最合適的時間去提取包裹。一次無效派送便是成倍的成本增加，避免了重復(fù)運輸?shù)膯栴}，自然極大地節(jié)省了人力、物力成本。
物流交付期意味著完成一次訂單配送所需要的最短時間，消費者訂貨周期意味著消費者愿意為一次物流服務(wù)花費多久的等待時間。將交付期控制在訂貨期以內(nèi)，才能算一次成功的物流配送服務(wù)。面對日益提高的消費者預(yù)期，縮短物流服務(wù)交付期，延長消費者訂貨周期，建立依托于便利店的快遞配送站，無疑會大大提高物流服務(wù)水平。
自營便利店鎩羽而歸
既有模式面臨難題，自營便利店又有著諸多優(yōu)勢，順豐打造自營便利店似乎是大勢所趨，而且順豐以局外人的身份跨界入局，其目標(biāo)本就不在零售經(jīng)營，更多的是想以便利店銷售網(wǎng)為基礎(chǔ)打造寬廣的收發(fā)配送點，服務(wù)于其快遞業(yè)務(wù)，經(jīng)營便利店的收入也主要為實現(xiàn)收支平衡，擴(kuò)大配送范圍和降低配送成本，提高配送反應(yīng)速度。
但是，套用一句業(yè)內(nèi)人士的話，“別看便利店體積小，卻是最難經(jīng)營的零售實體。”
便利店已經(jīng)是一個薄利而競爭激烈的技術(shù)密集類產(chǎn)業(yè)，相比超市，便利店商品品種少、但更新快，以應(yīng)急性商品為主。建立一個便利店網(wǎng)絡(luò)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了順豐的預(yù)期，零售業(yè)的復(fù)雜程度和競爭激烈讓順豐只能淺嘗輒止。區(qū)域資源有限，選址困難;單店投入近百萬元，初期投入過高;沒有形成規(guī)模效應(yīng)，單品價格高，消費人群低。這三點原因明顯地影響著順豐在一線城市開設(shè)試點便利店的發(fā)展，也讓順豐開設(shè)1000家便利店的計劃一直擱淺，未能實現(xiàn)擴(kuò)張。
連通線上線下的O2O?
現(xiàn)在之所以很多快遞企業(yè)還沒有對終端配送引起足夠的重視，是因為形勢還不夠緊迫。對比歐洲的最后一公里配送環(huán)節(jié)，中國最大的不同是出現(xiàn)了小區(qū)物業(yè)或者是大院傳達(dá)室這樣的代收環(huán)節(jié)，他們免費代替快遞企業(yè)完成了包裹存取這一服務(wù)。在瑞典斯德哥爾摩，極少有專職的物業(yè)存在，快遞包裹基本是發(fā)到最近的郵政存儲點。
隨著國內(nèi)電商的不斷發(fā)展，包裹的數(shù)量和種類都會大大增加，物業(yè)并沒有承擔(dān)該項服務(wù)的義務(wù)。現(xiàn)在一些網(wǎng)購包裹很多的小區(qū)，已經(jīng)開始出現(xiàn)拒收快遞的現(xiàn)象，一些物業(yè)開始進(jìn)行有償服務(wù)，比如按件收取代收費用，費用由快遞公司支付。而擅長零售的便利店，了解消費者所需的服務(wù)模式，他們占據(jù)了為消費者服務(wù)的最適宜的地理位置，能在一定的門店密度下獲得最高的業(yè)務(wù)覆蓋面積。
2013年12月，武漢中百超市和好邦便利店與順豐簽訂協(xié)議，可以收發(fā)順豐快遞，武漢中百超市有600多家門店，而且80%以上分布在社區(qū)，好邦便利店則可以提供24小時的服務(wù)時長。順豐的自營便利店雖然未再進(jìn)行擴(kuò)張，但之前布局在北京、廣州、深圳、東莞、廈門等地的便利店依然存活，與其他便利店的合作也在加強(qiáng)。
順豐是否想在與便利店的合作中找到自營便利店的門道?這些便利店布局和順豐優(yōu)選的長遠(yuǎn)發(fā)展是否有關(guān)?雖然因為不是直接相關(guān)人而無從得知，但我們不妨進(jìn)行一些相關(guān)的猜測和分析。
順豐切入電商的切入點很巧妙，也很大氣。選擇對物流服務(wù)水平要求最高的生鮮B2C、高端食物等需冷鏈物流的品類。順豐自己的物流能力也有保證，安排貨到付款(COD)也完全可以實現(xiàn)。也許順豐想說的是“中國物流發(fā)展已經(jīng)過了拼價格，搶運單量的時代，現(xiàn)在要拼的是技術(shù)和運輸能力”。
做生鮮宅配最終都會對物流系統(tǒng)提出很高的要求，而順豐又是為數(shù)不多擁有高質(zhì)量物流服務(wù)能力的企業(yè)，在這個大蛋糕還沒有被切掉的時候，順豐依托自己的物流能力殺入電商行業(yè)也是很好理解的。一旦消費習(xí)慣被培養(yǎng)起來，生鮮宅配業(yè)務(wù)會具有很大的消費者粘度，而且預(yù)訂的頻次也很高，回過頭來反哺快遞配送業(yè)，越大的訂單量催生越大的消費人群，雪球滾動之下，將是越來越大的規(guī)模效應(yīng)，越來越小的運送成本。
馬云曾就電商能否占有整個零售業(yè)份額50%而定下賭約，這也是電商能否取代傳統(tǒng)店鋪經(jīng)營的賭�，F(xiàn)在，最難被電商取代的就是生鮮食品類產(chǎn)品，而順豐積極搭建的便利店收發(fā)網(wǎng)絡(luò)是否為了配合其生鮮宅配的電商大發(fā)展呢?是否將來除了制造業(yè)和消費者，中間只剩下電子商務(wù)和物流服務(wù)了呢?這個猜想太遙遠(yuǎn)，但順豐提前為這樣的消費模式搭建基礎(chǔ)，并不意外。
冷鏈物流，新鮮B2C，順豐優(yōu)選搭配順豐的高品質(zhì)物流水準(zhǔn)，能夠成為順豐的核心競爭力，做他人所不能。中國作為發(fā)展速度最快，且消費者密度最高的新型經(jīng)濟(jì)體，最新的消費模式也最有可能在中國出現(xiàn)，以后在網(wǎng)上預(yù)訂第二天所需的食品，下班回家時在小區(qū)的便利店直接提取昨天就已買好的產(chǎn)品回家，這樣的消費模式難道不夠吸引人嗎?
（商界評論 文/丁哲 瑞典耶夫勒大學(xué)物流管理與創(chuàng)新碩士）
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