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紅商網(wǎng)訊：從涉足電商到做供應(yīng)鏈物流再到海外代購，順豐就像一臺(tái)四處覓食的饑餓怪獸。而今，它的觸角也延伸到了便利店和社區(qū)領(lǐng)域。但顯然，我們不能用電商企業(yè)和房產(chǎn)企業(yè)的視角在看待順豐與便利店的合作。作為中國最具潛力的快遞企業(yè)，它的意圖依然是圍繞快遞。只是，在另一種業(yè)態(tài)下，它還需要學(xué)習(xí)。
從大洋彼岸的美國，到一水相隔的日本、臺(tái)灣地區(qū)，“快遞+便利店”的模式已經(jīng)遍地開花。中國民營快遞特立獨(dú)行的狼王順豐，也在2012年就開始探路“快遞+便利店”，但情況卻不容樂觀，推出沒多久，北京的便利門店要么宣告停業(yè)，要么放棄便利店業(yè)務(wù)，只單純作為一個(gè)快件收發(fā)點(diǎn)。在順豐的總部所在地深圳，順豐最開始決定試點(diǎn)20家便利店，兩年過去了，這個(gè)數(shù)字幾乎沒有發(fā)生變化。剛推出便利店時(shí)，順豐雄心勃勃想在全國布局1000家便利店，但在第一批便利店面世后，順豐卻沒能如愿進(jìn)行擴(kuò)張。是這種模式水土不服，還是順豐學(xué)藝未精?
其實(shí)順豐打便利店的主意不是一天兩天了，在自建自營便利店之前，順豐一直在與便利店合作，無論是7-11這樣的便利店大佬，還是千惠這樣的地頭蛇，都是順豐的合作伙伴，并且合作得還不錯(cuò)。同樣是“快遞+便利店”模式，在經(jīng)歷和原有便利店授權(quán)合作及自營便利店探路不順后，是要自建自營便利店，還是想要將觸手伸入自己從未涉足的零售行業(yè)，順豐其實(shí)有他自己的道理。
順豐的難題
1.社會(huì)化物流不夠強(qiáng)勢(shì)
全球著名快遞公司FedEx，擁有占據(jù)美國80%以上的數(shù)碼快印市場(chǎng)份額的聯(lián)邦金考，依靠金考遍布全美眾多社區(qū)的門店，其業(yè)務(wù)覆蓋面積變得十分驚人。2004年，F(xiàn)edEx以24億美元收購了以一站式文件處理和商務(wù)服務(wù)聞名的金考快印公司。被收購之前，金考就依靠美國強(qiáng)大的社會(huì)物流體系打造了強(qiáng)大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，所以FedEx并不需要自己再去跨界經(jīng)營此業(yè)務(wù)，渠道的拓展都交給“聯(lián)邦金考”這個(gè)子公司自己經(jīng)營，只是把原有的收發(fā)件業(yè)務(wù)整合到金考的日常工作中去而已。無獨(dú)有偶，DHL、UPS都通過收購大型社區(qū)連鎖門店，完成了深入社區(qū)、直達(dá)客戶的“快遞+便利店”布局。
曾有這樣一個(gè)類比，“順豐就是中國的FedEx”，但順豐卻有著一個(gè)與FedEx完全不同的發(fā)展背景，在自營便利店這一模式上，順豐恐怕需要付出比FedEx更多的努力才行。
對(duì)比中美兩國電商和物流的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的特點(diǎn)：美國是先建立起非常成熟和強(qiáng)勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)之后才出現(xiàn)網(wǎng)購和電子商務(wù)，物流業(yè)在美國已經(jīng)成為一個(gè)寡頭之間競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，最近一次出現(xiàn)的黑馬也是誕生于1971年的FedEx，與物流產(chǎn)業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)早已形成，而后出現(xiàn)的一系列電商企業(yè)都可以依托業(yè)已成熟的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作。而中國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)，基本是隨著一炮而紅的淘寶和之后網(wǎng)購的井噴而爆發(fā)的，其發(fā)展一直處于被動(dòng)狀態(tài)。 共3頁 [1] [2] [3] 下一頁 順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)：管理21萬人的4個(gè)秘訣 順豐轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)：順豐優(yōu)選定位尷尬 流量低迷 順豐自營便利店鎩羽而歸 成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期 順豐優(yōu)選CEO李東起：穩(wěn)中求快是順豐的電商邏輯 紅旗連鎖攜手順豐速運(yùn)拓展快遞代收業(yè)務(wù) 搜索更多: 順豐 |
