04
不過，就算顧客是善良的，不去催單，但，如果平臺的價值觀不正，顧客的善良，也救不了平臺的貪婪和某些騎手的賺錢需求。
一個騎手一次送12單，每單都能40分鐘內(nèi)到達(dá)，但優(yōu)化騎手的配送速度，似乎是平臺無法去除的心魔。
畢竟，一個訂單可以掙1塊錢的話，一個騎手送12單，平臺掙12塊錢，送15單，平臺掙15塊錢，如果送20單，騎手送不完，還能罰款，總結(jié)下來，平臺算法對騎手“過度分配單數(shù)”、“過度違法交通導(dǎo)航”、“過度罰款”，形成了一套“算法無情”的貪婪機制，這種AI算法，如何能僅靠顧客的善良來阻止？
怪不得有人說：我們還沒有被AI統(tǒng)治，一幫人就已經(jīng)被另一幫人的貪婪統(tǒng)治了。
平臺不善良，誰善良都沒用。
但平臺善良，有時候騎手也不領(lǐng)情。
有些騎手原來做必勝客和肯德基的外賣，每單的送餐時間是比較寬裕的，交通也比較合規(guī)，但這樣一來，送的總單數(shù)就少了，每個月拿的錢也就5000左右。所以，有的騎手，明知道美團的機制苛刻，但仍愿意轉(zhuǎn)去美團，因為送的單數(shù)多，一個月算下來，還是能多賺錢。
所以，在平臺算法壓榨騎手的合作里，騎手也收益了，雖然付出了更多勞動，但相應(yīng)的，還是可以賺到更多錢。
在這種算法機制里，很難把騎手看做完全無辜的被剝削被壓榨的對象，就好像華為經(jīng)常加班，但華為員工的收入遠(yuǎn)高于其他公司，你很難定義華為是一家剝削員工的公司。
周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨，如果你受不了這份AI壓榨，可以離職！
事實上，騎手也的確是個高流動行業(yè)，很多人做過騎手之后，深感恐懼，在那種強大的系統(tǒng)壓力下，手機不斷的提醒你做各種動作，一個人被算法完全支配，精神時刻緊繃，不到萬不得已，不會有人去長期從事這種高風(fēng)險職業(yè)。
在這個殘忍但并不復(fù)雜的博弈關(guān)系里，你同情誰，都解決不了根本問題；你譴責(zé)任何一方，也于事無補。
05
有時候，從辦公樓上俯視樓下的十字路口，同時十幾輛外賣騎手的電動車在闖紅燈，我們也在想，先進(jìn)技術(shù)不是應(yīng)該服務(wù)人類解放人類嗎？互聯(lián)網(wǎng)到底是在方便人，還是在壓榨人？他到底解放了誰？服務(wù)了誰？
現(xiàn)在看來，他是在方便一批人的同時，壓榨了另一批人，是靠壓榨另一批人，來方便一批人。
誰擁有AI技術(shù)，AI就服務(wù)誰，AI并沒有服務(wù)全人類，只是服務(wù)了他的主人！
如果還意識不到這一點，任由平臺算法支配各類工種——網(wǎng)約車、外賣員、資訊等等，那么算法對人的壓榨，只會越來越深。
不過，就外賣平臺來說，難道就不能更進(jìn)步一點更人性化一點嗎？
其實，調(diào)皮電商覺得，目前外賣平臺的AI算法應(yīng)該是走偏了，不斷強化每一個騎手的路線和配送時間，這就走向了挖掘單個騎手最大價值的誤區(qū)，而不是協(xié)同服務(wù)整個騎手隊伍。
僅美團騎手就有300萬，餓了么也有上百萬，其他平臺騎手也有幾百萬，這么龐大的配送隊伍，難道不能建立協(xié)同網(wǎng)絡(luò)？
舉個小例子，送餐高峰時，一個電梯口前，擠了十幾個騎手在等電梯，為什么不能讓一兩個騎手專職在一個樓里配送，而要讓十幾個人都要等十幾分鐘的電梯？
如果一個樓里集中配送，估計每個訂單的責(zé)任，不好界定，但這也正是協(xié)同的價值，這才應(yīng)該是AI算法的發(fā)展方向。既然是一個平臺，就不應(yīng)該讓騎手單打獨斗，挖掘群體協(xié)同的價值，而不是壓榨一個騎手的價值。
再進(jìn)一步說，將來每個樓里都有一個或多個機器人負(fù)責(zé)配送，騎手不用進(jìn)樓，那配送效率將提高的更多，不只是外賣，電商快遞，也會大大受益，極大的節(jié)約配送成本。
這樣看來，還是AI發(fā)展的不夠好啊，如果AI發(fā)展更成熟，配送對人的依賴降低一點，配送人員也不用那么辛苦了。（注：用AI分配訂單優(yōu)化路線和用AI機器人配送，是兩種技術(shù)路線，但也有關(guān)聯(lián)。）
解放人、服務(wù)人，這才是AI真正的方向吧！
希望，AI不要在壓榨人的路線上走的太遠(yuǎn)了！
來源：調(diào)皮電商 馮華魁
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