“雙十一物流也太快了，我凌晨付的尾款，早上就收到貨了。”
如人們所預(yù)料，今年天貓的“雙十一”依然火爆，交易額和物流訂單量均創(chuàng)新高。與往年快遞到貨慢的話題不同，今年感嘆“雙十一”物流速度快得驚人的聲音越來越多，“雙十一發(fā)貨速度”在社交媒體上成為討論焦點(diǎn)——有用戶反饋，11月11日凌晨下的單，第二天早上就有快遞員通知送貨了。
由于到貨速度實(shí)在太快，網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“防御性發(fā)貨”，指自己沖動付款完本來還在琢磨著要不要退款，結(jié)果一覺醒來東西直接送到家，讓人都不好意思退了。
“雙十一”期間能達(dá)成這樣的發(fā)貨速度確實(shí)令人疑惑——即便是平時物流不緊張的時候，下單幾個小時送到的情況也不多見。
秘密藏在預(yù)售里
事實(shí)上，能這么快到貨，不是因?yàn)榭爝f員凌晨便帶著商品千里迢迢趕往收貨地點(diǎn)，而是還沒付完錢的時候，商品就已經(jīng)到達(dá)用戶附近，物流記錄揭曉了答案。
物流記錄顯示，預(yù)售商品在11月11日前就已發(fā)貨
今年“雙十一”的預(yù)售期開始于10月21日，且越來越多商家采取預(yù)售模式。用戶在預(yù)售期內(nèi)付了定金，商品就被快遞公司攬件，發(fā)往離用戶最近的營業(yè)點(diǎn)。11月11日，用戶付完尾款，離他們只有幾公里遠(yuǎn)、甚至就在樓下站點(diǎn)的商品便啟程出發(fā)。
從最開始的“爆倉”和”慢遞“，到今天的現(xiàn)象級高速物流，消費(fèi)狂歡“雙十一”交易額創(chuàng)新高的同時，平臺、快遞公司和商家，也在不停迭代著物流能力。
而對時間的爭奪，也是電商巨頭在業(yè)務(wù)護(hù)城河上的話語權(quán)爭奪。
高效配送的背后
“預(yù)售極速達(dá)”模式是今年“雙十一”阿里巴巴旗下電商能夠閃電到貨的原因。
今年“雙十一”，為應(yīng)對龐大的物流訂單量，阿里巴巴旗下的物流項(xiàng)目菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合諸多品牌，推出了“預(yù)售極速達(dá)”模式，即把部分預(yù)售商品提前發(fā)配到作為前置倉的丹鳥站點(diǎn)，將配送距離縮短到10公里以內(nèi)。
推出“預(yù)售極速達(dá)”模式的目的在于緩沖物流壓力，于商家而言，預(yù)售商品提前發(fā)貨，讓他們得以騰出更多倉庫容量，也能安排錯峰發(fā)貨。于快遞公司而言，原先堆積在11月11日之后的送貨壓力被“勻”到了較長一段時間里，快遞員能有相對平穩(wěn)的過渡。
物流時間被大大縮短，離不開阿里巴巴平臺體系的數(shù)據(jù)支持，根據(jù)公開介紹，電商平臺可以根據(jù)用戶瀏覽商品、添加購物車、添加收藏夾、參加商品預(yù)售等行為，預(yù)測出商品在某一地區(qū)的銷售量，從而聯(lián)合快遞公司把貨量多的商品提前運(yùn)到快遞公司倉庫，或者距離消費(fèi)者更近的倉里。
此前，菜鳥對外披露智能物流骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)稱，2019年天貓“雙十一”備貨量最多的是面膜、女性護(hù)理用品、洗護(hù)用品。此外，熱門商品也會根據(jù)地域差異進(jìn)行準(zhǔn)備，如南方的菜鳥倉囤了不少保暖內(nèi)衣，而東北則是更多的糧油米面。
從節(jié)前準(zhǔn)備到最后實(shí)現(xiàn)“剛下單就送達(dá)”，被當(dāng)作前置倉的丹鳥站點(diǎn)功不可沒。
丹鳥是菜鳥旗下的落地配業(yè)務(wù)，和傳統(tǒng)快遞不同，落地配屬于區(qū)域型配送，注重精細(xì)化和專業(yè)化，在時效和配送能力上占優(yōu)。根據(jù)丹鳥官網(wǎng)的介紹，目前其主要集中在時效產(chǎn)品上，一共三大類：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)。
丹鳥官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹
今年5月剛剛發(fā)布的丹鳥品牌在隨后的“618”促銷季中進(jìn)行了第一次練兵，根據(jù)公開信息，在6月18日上午10點(diǎn)，丹鳥已經(jīng)讓全國1700多個區(qū)縣的消費(fèi)者收到了當(dāng)天下單的天貓“618”包裹，在北京地區(qū)，近95%的包裹實(shí)現(xiàn)了當(dāng)次日達(dá)。
而在今年的“雙十一”期間，丹鳥站點(diǎn)被轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐泛榱鞯那爸脗}，是阿里巴巴系為協(xié)助快遞公司、緩解“雙十一”物流壓力提供的解法。
不少已經(jīng)收到“雙十一”快遞的用戶發(fā)現(xiàn)，快遞都曾被送往“蘇州大閘蟹集散點(diǎn)”。
出現(xiàn)如此現(xiàn)象是因?yàn)椋诰旁碌拇箝l蟹捕撈季，無論是快遞龍頭企業(yè)順豐，還是新品牌丹鳥，都推出了“大閘蟹專線”綠色通道，保障優(yōu)先流轉(zhuǎn)和派送，這套物流體系隨即被復(fù)用到“雙十一”上。
丹鳥產(chǎn)品的時效和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)有別于市場上一般性通達(dá)系的快遞產(chǎn)品，根據(jù)官網(wǎng)披露的信息，丹鳥將從北京等最核心城市開始，建立高標(biāo)準(zhǔn)的配送服務(wù);在業(yè)務(wù)模式上，服務(wù)天貓超市時，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式。
顯然，菜鳥通過扶持丹鳥對標(biāo)順豐、京東物流高品質(zhì)物流公司意圖明顯。這意味著，自2013年通過組建菜鳥提升體系內(nèi)物流體驗(yàn)之后，阿里巴巴將物流的觸角正式深入到了京東物流的優(yōu)勢領(lǐng)域。
菜鳥攻入京東腹地
物流是電商體系得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與京東投入重金自建物流體系相比，物流是阿里巴巴系電商業(yè)務(wù)的軟肋。
為了提升體驗(yàn)，阿里巴巴曾進(jìn)行多次嘗試，比如投資定位為電商物流的星晨急便，扶持百世快遞，使其成為了最早被阿里巴巴納入其物流生態(tài)的物流企業(yè)，但以上嘗試效果都不甚理想。
2013年，阿里牽頭與順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，定位協(xié)同電商平臺和快遞公司的物流平臺。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。
2017年，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席。今年“雙十一”前夕，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。目前，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇同時兼任著菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長。一系列動作不難看出阿里巴巴對菜鳥的重視程度。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心模式是為快遞公司搭建一個線上操作系統(tǒng)，即菜鳥自身不做物流，而是基于收集快遞公司的信息，為快遞公司提供不同層次的服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖曾表示，菜鳥從成立那一天，就是一家數(shù)據(jù)公司、技術(shù)公司。
雖然有“技術(shù)公司”的定位，但菜鳥成立后的前兩年，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了快速的跑馬圈地、自建倉儲中心。根據(jù)騰訊科技獲取的資料顯示，2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在全國14個城市拿地。
其中，鄭州拿地建倉儲的投入是47億，武漢是60到80億，成都雙流是20億，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國拿地建倉儲的總投入超過200億。這與彼時菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰(zhàn)略有關(guān)，所謂“天網(wǎng)”是指淘寶和天貓等線上平臺，而“地網(wǎng)”則是線下的物流企業(yè)。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)自建倉目的是為提升物流效率，但這一做法對快遞公司的影響在于，倉配模式改變了電商包裹的流通路徑，弱化了快遞企業(yè)的攬件職能，導(dǎo)致快遞企業(yè)失去與客戶的直接聯(lián)系，對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的依附會愈加嚴(yán)重。因此這一做法也引發(fā)外界有關(guān)“阿里要挑起物流統(tǒng)籌的大拿，快遞公司要開始給他打工了”的質(zhì)疑。
2016年，劉強(qiáng)東在央視《對話》欄目中如此評價菜鳥網(wǎng)絡(luò)：本質(zhì)是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽是提升它們的效率，說得難聽，最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。
劉強(qiáng)東在《對話》中評論菜鳥網(wǎng)絡(luò)
共2頁 [1] [2] 下一頁
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 物流
