一、物流，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場景
泰合資本曾在一次調(diào)查中提到，物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場景。
原因在于物流行業(yè)天然存在的兩大特性：和商流緊密相關(guān)，商流的快速進(jìn)化對物流提出了極高的升級要求；物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是對線上網(wǎng)絡(luò)的直接映射，也是最適合互聯(lián)互通的大場景。
物流連接著企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與消費(fèi)者，在產(chǎn)品流通過程中充當(dāng)著黏連劑的角色。不過一個不可否認(rèn)的事實(shí)是，中國物流行業(yè)一直面臨著資源成本高（倉儲用地、道路ETC成本等持續(xù)增加）庫存積壓、利用效率低、勞動力供給不足等問題。
2018年中國社會物流總費(fèi)用為13.3萬億元，與GDP的比率為14.8%，這一比重超發(fā)達(dá)國家兩倍之多。
物流行業(yè)規(guī)范程度不高，信息化能力弱，底子薄，對數(shù)字化改造需求更強(qiáng)烈，尤其電子商務(wù)的急速發(fā)展更加劇了對物流體系的依賴程度。
物流體系中最重要的就是供應(yīng)鏈的搭建，作為連接上下游的重要組織方式和運(yùn)行方式，供應(yīng)鏈在產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、流通一直到送達(dá)用戶的過程中都起著十分重要的作用。
一個合理完善的供應(yīng)鏈物流管理模式不僅能夠讓企業(yè)擁有高效的物流配送方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置商品流通的最佳效果，更成為推動商業(yè)升級變革的一大基礎(chǔ)設(shè)施。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)如今已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力，而作為互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈接者的供應(yīng)鏈也發(fā)生著新的變化。在講求精細(xì)化運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，供應(yīng)鏈的數(shù)字化改造能直接影響并起到降本增效的作用。
全球移動通信協(xié)會高級顧問王建宙曾公開表示，“在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)驅(qū)動下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字鴻溝與行業(yè)門檻會被打破，供應(yīng)鏈將大大拓寬產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景。”
這一點(diǎn)與京東物流CEO王振輝不謀而合，在今年全球智能物流峰會上，王振輝提到“新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢下，供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最佳入口，會全面推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與效率提升。”
二、數(shù)字供應(yīng)鏈的底層紅利
新一輪工業(yè)革命正以前所未有的態(tài)勢席卷而來，新興技術(shù)推動了智能物流發(fā)展和供應(yīng)鏈變革，供應(yīng)鏈也將反向推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
人口紅利、底層紅利逐年放緩，供應(yīng)鏈的數(shù)字化對傳統(tǒng)模式帶來了顛覆性改變，一方面是單一節(jié)點(diǎn)的升級，另一方面是整個鏈條間的粘合程度變高，服務(wù)、技術(shù)、資源等非供應(yīng)鏈因素不斷滲入，使得全社會各個行業(yè)的想象空間呈幾何級爆發(fā)。
從消費(fèi)端來看，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大量服務(wù)都已轉(zhuǎn)向了O2O，線上線下的融會貫通給消費(fèi)者的購物體驗(yàn)帶來了一次質(zhì)的飛躍，連帶著餐飲服務(wù)行業(yè)的供應(yīng)鏈搭建也極為迅速。
典型例子就是每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、順豐優(yōu)選等平臺的出現(xiàn)使得生鮮冷鏈技術(shù)變得愈發(fā)完善，消費(fèi)者可以足不出戶享受到“急速”的購物體驗(yàn)。
中國的消費(fèi)正出現(xiàn)巨大變革，消費(fèi)者不光關(guān)注產(chǎn)品本身，還追求購買商品全過程的體驗(yàn)，這也是為什么每個企業(yè)都要對供應(yīng)鏈優(yōu)化、對數(shù)字化非常重視的原因。
這一場由C端到B端的傳導(dǎo)，通過需求驅(qū)動和數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈重構(gòu)，重塑了各行業(yè)的流通邏輯，助力了企業(yè)供應(yīng)鏈效率的優(yōu)化提升，也帶動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展駛?cè)肷钏畢^(qū)。
正如華興資本董事總經(jīng)理王力行所說，“物流、供應(yīng)鏈行業(yè)本身就是效率的關(guān)鍵要點(diǎn)，以數(shù)字化方式提升整體效率，創(chuàng)造的空間和價值將非常巨大。”未來數(shù)字化供應(yīng)鏈會成為像移動互聯(lián)網(wǎng)一樣的底層紅利，在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中帶來無限想象。
雖然當(dāng)前行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局多圍繞消費(fèi)端進(jìn)行，但隨著生產(chǎn)模式的變革，比如多批量少批次生產(chǎn)，生產(chǎn)端對物流的需求也變得越來越旺，要求越來越高，物流行業(yè)的數(shù)字化變革逐漸從消費(fèi)端轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是供給側(cè)百萬億級別的市場，只要有機(jī)會通過技術(shù)、數(shù)據(jù)提升哪怕1%的效率，都是萬億級別的機(jī)會。
一場物流行業(yè)的拓邊之戰(zhàn)，吹響了號角。
三、京東物流「破邊」
物流是商業(yè)形態(tài)最重要的組成部分，不僅能夠促進(jìn)線上電商企業(yè)與線下實(shí)體零售企業(yè)的深度融合，還能通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行前置倉及庫存共享的定量分析及其實(shí)現(xiàn)路徑，實(shí)現(xiàn)物流平臺生態(tài)化的各參與主體間合理的利益分配機(jī)制。
通過多年資金技術(shù)投入，物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京東物流目前已經(jīng)成為全球唯一一家擁有中小件，大件，冷鏈，B2B，跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。
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