面對(duì)臺(tái)下數(shù)百名聽眾，京東物流當(dāng)家人王振輝明顯松了口氣，他用一種略帶驕傲的口吻說(shuō)：“2年多來(lái)京東物流服務(wù)客戶超過20萬(wàn)，外部收入增長(zhǎng)近8倍，占總體收入近40%。”
這個(gè)收獲頗為不易。“開放這兩年多來(lái)，每天都在變革，也每天都在踩各種坑。畢竟以前我們只是服務(wù)京東。”王振輝說(shuō)。
眾所周知，從2007年自建京東物流開始，其就處于行業(yè)爭(zhēng)議之中。盡管物流給京東成長(zhǎng)立下了汗馬功勞，但背后卻是物流的巨大虧損。
今年4月，劉強(qiáng)東的一紙站內(nèi)信，更是將京東物流長(zhǎng)期虧損的現(xiàn)實(shí)焦慮展露無(wú)遺：
京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第12個(gè)年頭虧損了。“而如果再這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年。”
重壓之下，“求變”成為京東物流過去幾年的關(guān)鍵詞——從2017年4月京東物流集團(tuán)正式成立，再到2018年10月提出搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），以及最新發(fā)布的京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)OPDS。
其實(shí)質(zhì)，都是讓京東物流加速?gòu)碾娚涛锪鞯介_放供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)五年后(2022年)成為年收入規(guī)模超過1000億物流科技服務(wù)商的目標(biāo)。
開放轉(zhuǎn)型之路
1000億元，是王振輝在2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)發(fā)布會(huì)上提出的目標(biāo)。
彼時(shí)，擺在王振輝面前的難題是，京東商城的業(yè)務(wù)量，難以繼續(xù)支撐京東物流的業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，必須尋找新的增量市場(chǎng)。
從哪里尋找？增加外部單量，無(wú)疑是一個(gè)正確方向。
比如，競(jìng)爭(zhēng)慘烈的快遞攬收市場(chǎng)，盡管已有“通達(dá)系”、順豐等規(guī)模和實(shí)力都不俗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但京東也有自己的天然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——自2010年以來(lái)，京東物流就用率先在業(yè)內(nèi)推出的“211”限時(shí)達(dá)服務(wù)，為京東帶來(lái)了配送快、服務(wù)好的信任口碑。
于是在2018年9月，京東開始試點(diǎn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)年10月18日，王振輝透露，京東將正式上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，隨后不久京東便開始在北京、上海和廣州全面開放該服務(wù)，并迅速拓展至其他城市。
10月29日，王振輝表示，目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)一百多個(gè)城市，后續(xù)會(huì)持續(xù)的加大投入——今年9月，京東物流宣布正式推出迷你倉(cāng)服務(wù)產(chǎn)品“京小倉(cāng)”，為個(gè)人、企業(yè)提供中小件儲(chǔ)存服務(wù)，已在北京上線運(yùn)營(yíng)。
此外，對(duì)電商平臺(tái)而言，下沉市場(chǎng)已是兵家必爭(zhēng)之地。王振輝稱，在下沉的“最后一公里”，京東物流正強(qiáng)化四到六線城市的物流服務(wù)，用“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”去抓住低線市場(chǎng)的消費(fèi)者。
談及物流下沉及加碼“24小時(shí)達(dá)”成本付出，王振輝認(rèn)為，物流成本關(guān)乎兩個(gè)維度，其一是距離，其二是密度，“四到六線城市訂單密度非常不錯(cuò)，增長(zhǎng)超過了核心城市”。
最新發(fā)布的“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”（OPDS），正是為了解決這個(gè)問題，京東物流希望基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)，通過將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、生產(chǎn)、到流通、消費(fèi)，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙通。
實(shí)際上，眾所周知，京東物流虧損主要原因，正是因?yàn)榫薮蟮奈锪�、倉(cāng)儲(chǔ)成本。為了破局，京東物流還通過與第三方快遞服務(wù)平臺(tái)合作提升外部訂單量。今年10月22日，京東快遞宣布通過接入快遞100平臺(tái)系統(tǒng)，為其用戶提供寄件服務(wù)。
值得一提的是，通過合作京東快遞可以與其他快遞公司一樣，獲得第三方用戶入口。而此前，京東快遞下單僅限于等自有入口。
這可以理解為，隨著京東物流開放后大量外部訂單的進(jìn)入，其物流成本正大幅度下降——京東2019年Q2財(cái)報(bào)就顯示，其履約費(fèi)用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
開放轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成效可能比王振輝預(yù)想的還要來(lái)得早一些。8月13日，京東在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上對(duì)外透露，京東物流目前已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
更詳細(xì)的數(shù)字是，2019年Q2京東物流非自營(yíng)收入是近57億，如果結(jié)合自營(yíng)的收入，預(yù)計(jì)今年京東物流全年的營(yíng)收將達(dá)到500億元營(yíng)收，這個(gè)體量與順豐2019年上半年?duì)I收相當(dāng)，根據(jù)《2018年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名》，將進(jìn)入前六名。
共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè)
關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 京東物流
