九、京東物流能否學(xué)習(xí)用投資整合模式來(lái)整合物流，布局整個(gè)商業(yè)生態(tài)？
前面我提到京東快遞收購(gòu)1-2家未上市的快遞做整合，不是不可能。京東物流要在未來(lái)風(fēng)口上與菜鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)，如果靠自己投資建設(shè)物流，不管是時(shí)間上還是自有資本上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是干不過(guò)菜鳥(niǎo)的。如果要快速做大，做成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，最佳的方式就是投資收編整合方式。
1、依托京東物流的這張牌，上游最大投資基金，整合各路產(chǎn)業(yè)資本資源，甚至是各大品類(lèi)品牌方的資本，然后布局。不僅僅實(shí)現(xiàn)資本的豐富壯大，同時(shí)補(bǔ)充了商流，更深度控制了產(chǎn)業(yè)鏈，將現(xiàn)有京東物流供應(yīng)鏈、數(shù)科等技術(shù)全面社會(huì)化。
2、依托京東物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資收編整合，搶各路賽道的資源布局，大刀闊斧的投資。
未來(lái)的大物流整合時(shí)代，真正牛逼的是這盤(pán)棋是我控制的，各大巨頭企業(yè)、產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)都參與進(jìn)來(lái)，同時(shí)又為大家服務(wù)。因?yàn)椋磥?lái)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，是“打群架”模式，是你中有我，我中有你的產(chǎn)業(yè)結(jié)盟的關(guān)系，這樣才能成為行業(yè)的霸主。
十、劉強(qiáng)東在京東物流的戰(zhàn)略上，真的放權(quán)了么？
為什么要說(shuō)這個(gè)問(wèn)題，大家應(yīng)該明白，京東物流開(kāi)放兩年時(shí)間，王振輝作為CEO掌管整個(gè)一盤(pán)棋。但這次京東物流的熱點(diǎn)事件過(guò)程中，老劉在個(gè)人名聲這樣的特殊時(shí)期還出來(lái)發(fā)聲，而不是王振輝出來(lái)發(fā)聲。
勢(shì)必會(huì)大家讓思考，劉強(qiáng)東真的放權(quán)了么？
相對(duì)阿里巴巴，馬云的退位，逍遙子接盤(pán)；童文紅的退位，萬(wàn)霖的接盤(pán)。京東這個(gè)方面貌似做的欠佳。實(shí)際上，真正的掌權(quán)，不是自己要掛什么頭銜，而是精神領(lǐng)袖，活在企業(yè)和商業(yè)生態(tài)中。
雖然企業(yè)是自己一手打造出來(lái)的，但企業(yè)做的越大，越是社會(huì)的。去中心化、去平臺(tái)化、資本賦能、技術(shù)賦能、資源賦能，這可能是未來(lái)任何一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該思考的。在未來(lái)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)，可能阿里的“賦能孵化+賽馬模式”更有市場(chǎng)的生命力。
抱歉，上面的10大問(wèn)題我說(shuō)的可能比較尖銳，但我覺(jué)得在行業(yè)角度，我們應(yīng)該這樣去思考，我本人沒(méi)有任何惡意攻擊京東，更是從行業(yè)客觀的視角去看當(dāng)下的問(wèn)題。完成以上10大問(wèn)題的分析后，我們不的不思考一個(gè)問(wèn)題：
兩年后的京東物流將是怎么樣的？
京東物流開(kāi)放成功，京東快遞的社會(huì)化成功，京東達(dá)達(dá)布局全國(guó)眾包物流網(wǎng)絡(luò)，京東的智能倉(cāng)儲(chǔ)全面社會(huì)化，京東供應(yīng)鏈深入為各大品牌方提供一體化的供應(yīng)鏈的服務(wù)，京東數(shù)科云服務(wù)全面開(kāi)放為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)......如果這一切，京東都在兩年內(nèi)布局成功，然后獨(dú)立上市，成為京東集團(tuán)的第二個(gè)上市主體，估值過(guò)1000億美金。也許這是劉強(qiáng)東、京東股東、每一個(gè)京東人和每一個(gè)看好京東的行業(yè)朋友想看到的美好未來(lái)。
那么為了這一步美好未來(lái)，咱們逆向思考，京東物流究竟應(yīng)該怎樣去布局呢？這個(gè)問(wèn)題，我本人暫時(shí)無(wú)法回答，但在前面的分析中其實(shí)回答了一部分，希望和更多的行業(yè)朋友進(jìn)行交流探討！
【綜述】
一家獨(dú)大不是春，百花爭(zhēng)鳴才是春。中國(guó)物流的發(fā)展，沒(méi)有電商的倒逼，沒(méi)有新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，是沒(méi)有今天行業(yè)盛況的。這也是美國(guó)、歐洲、日本的物流最近開(kāi)始全面研究中國(guó)物流、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，彰顯中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因。京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐等物流的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展起到積極的作用。正如華爾街投資機(jī)構(gòu)對(duì)我的專(zhuān)訪時(shí)我說(shuō)到的幾個(gè)觀點(diǎn)：
1、未來(lái)的物流一定要和商流深度的融合，無(wú)商流將無(wú)物流，沒(méi)有商流的物流是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。
2、未來(lái)中國(guó)物流的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不是單一的物流技術(shù)和物流規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的底層織網(wǎng)者、布局者，誰(shuí)就是最大的獲利者。
3、自建物流和整合物流，都沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，真正的對(duì)錯(cuò)是是否適應(yīng)市場(chǎng)需求的發(fā)展。今天京東的自建物流逐步市場(chǎng)化開(kāi)放；今天阿里整合的物流逐步結(jié)網(wǎng)成盟，深度賦能整合。未來(lái)自建和整合深度融合才是趨勢(shì)，充分說(shuō)明了與時(shí)俱進(jìn)、順勢(shì)而為才是關(guān)鍵。
4、有好的盈利，才能有好的服務(wù)升級(jí)，如果靠虧損支撐好的服務(wù)，是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。一年虧損20多億和“三通一達(dá)+順豐”一年盈利上百億對(duì)比，京東物流應(yīng)該重新定義自己，再出發(fā)了。
來(lái)源: 物流指聞 作者: 黃剛
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