京東物流在2017年被集團剝離，并向社會開放，承接京東商城外部訂單。2018年10月，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業(yè)務(wù)，直接對順豐和四通一達發(fā)起競爭。而在商城業(yè)務(wù)層面，京東一直試圖擴大平臺第三方賣家比例，賺取高毛利的平臺服務(wù)費。
這種轉(zhuǎn)型就是京東近年來一直高喊的開放，走出京東的封閉系統(tǒng)，從外部獲取更多收入。這必然是艱難的。
王大力表示：“京東物流的起因就不是一家真正意義上的物流公司，當(dāng)時只是為了給電商做配套，定位和能力即在于此。”
但京東的財報數(shù)據(jù)透露了一些開放的成效。過去五年，京東服務(wù)收入（包括京東物流和第三方賣家廣告服務(wù)等收入），從2014年的65億元，增加至2018年的459億元。這部分收入占京東總營收的比例，在2018年達到歷史最高值10%。在交易量上，從2015年開始，第三方平臺交易占比就超過了40%。
王振輝在上述峰會上曾表示，2017年京東外單收入一部分來自于京東POP平臺上的商家，這是主流；另外是與京東商業(yè)上沒有直接關(guān)系的一些合作伙伴，比如網(wǎng)易嚴(yán)選。他希望未來五年京東物流的外單收入能占到50%。
業(yè)務(wù)層面的調(diào)整，必然落實到一線的員工。在京東的多事之秋，激起的是配送員的不滿和輿論的質(zhì)疑。
楊達卿認(rèn)為，這是京東物流從第一方物流變身第三方物流必經(jīng)的過渡期矛盾。“京東物流調(diào)薪引發(fā)反彈主要來自于內(nèi)部質(zhì)疑和輿論不解，京東要把過去在物流板塊圈養(yǎng)的守門“家犬”趕向叢林，要恢復(fù)他們的獵殺狼性，還需要做很多配套工作。”
京東個人快遞業(yè)務(wù)，成敗幾率幾何？
“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。”劉強東在內(nèi)部信中這樣鼓勵京東配送員多攬件。
早在2018年9月，京東開始試點個人快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)年10月18日，王振輝透露，京東將正式上線個人快遞業(yè)務(wù)，隨后不久京東便開始在北京、上海和廣州全面開放該服務(wù)，并迅速拓展至其他城市。京東物流方面向燃財經(jīng)透露，京東個人快遞業(yè)務(wù)推出后，月環(huán)比平均增速超過100%。
北京大興區(qū)一家為京東招聘配送員的勞務(wù)派遣公司向燃財經(jīng)透露，目前京東對配送員的攬收要求不是強制性的，配送員的主要任務(wù)還是完成站點的派件任務(wù)，平均月薪為6000-9000元。但他同時表示，未來不排除增加攬件任務(wù)的可能。
有分析人士對京東進軍個人快遞業(yè)務(wù)表示不解，因為快遞行業(yè)的散客數(shù)量占比極低，過去京東配送員只派件不攬件。
在漢森供應(yīng)鏈董事長、知名電商物流專家黃剛看來，電商物流和快遞公司是完全不同的商業(yè)運營邏輯，原來京東的倉配是單向發(fā)送，站點的末端只負(fù)責(zé)派件，不是雙向收件。派件和收件對應(yīng)不同的人員運營能力。
京東物流誕生以來，倉配供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧浜诵哪芰Γ瑪埵帐嵌贪�。如果攬收和派件是同一支隊伍，配送員的壓力、精力和專注力要進行部分轉(zhuǎn)移，可能會影響原有業(yè)務(wù)水平。
劉強東在信中提及月入8萬的配送員，也被媒體發(fā)現(xiàn)，這名配送員在京東物流華南區(qū)廣州大石營業(yè)部，2月到3月攬件13萬件，但這些業(yè)務(wù)幾乎全部來自一家企業(yè)，并非個人散件。
王大力表示，攬收是所有快遞公司的收入來源，重中之重，寸土必爭。而這方面的需求未來只減不增，總體的格局和各家的特色優(yōu)勢基本形成。
個人快遞業(yè)務(wù)一直是順豐和四通一達的戰(zhàn)場。順豐吃掉了高端商務(wù)件，四通一達吃掉了大部分電商件，這是一個充分競爭的市場。京東物流的服務(wù)范圍從B端面向C端，意味著與第三方快遞公司由合作轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帯?/p>
在時效和服務(wù)上，京東直接和順豐搶食市場。順豐依托商務(wù)件優(yōu)勢，已經(jīng)建成了一張“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的大網(wǎng)，2018年收入909億元，其中傳統(tǒng)的商務(wù)件等業(yè)務(wù)占比達81.10%，行業(yè)優(yōu)勢明顯。
根據(jù)興業(yè)證券報告，從2018年上半年的業(yè)務(wù)量來看，通達系排名為中通>韻達>圓通>百世>申通。其中除了韻達，另外四家都已接受了阿里投資，被阿里納入菜鳥旗下。阿里在不斷搶奪頭部快遞企業(yè)。
京東和阿里已經(jīng)在電商和快遞物流領(lǐng)域同時形成直接競爭。中國物流學(xué)會常務(wù)理事劉建新觀察了國家郵政局及各大電商的數(shù)據(jù)，他向燃財經(jīng)表示，目前阿里和京東占市場份額的比例大概為六成和兩成，其他電商共占兩成。
在業(yè)務(wù)層面，B2C和C2C對應(yīng)不同的運營體系，京東需要在原有的倉配網(wǎng)絡(luò)之外，再建立適合個人快遞業(yè)務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò)。
漁父認(rèn)為，物流做社會平臺需要有倉庫和分撥集散體系，分撥中心和分撥倉形成一張網(wǎng)，沒有這張網(wǎng)，就做不了散件，也無法開放市場。這是京東物流必須要面對的挑戰(zhàn)。
但也有觀點認(rèn)為，京東物流處在轉(zhuǎn)型期，長期來看基本面沒問題。“京東物流擁有京東商城這個超級物流訂單池，還有完善的倉儲網(wǎng)及落地配服務(wù)網(wǎng)，建立合理的薪酬機制，做強有競爭力的業(yè)務(wù)模塊，逐漸盈利不是問題。”楊達卿說。
這對京東配送員提出了更高要求。“京東自建物流的基因?qū)傩蕴珡�，開放應(yīng)該先從組織角度去剝離，把京東快遞員從原來的打工模式，變成創(chuàng)業(yè)模式，然后在末端形成加盟模式。市場的競爭要更激烈一點，這樣才能抓住機會。”黃剛說。
（來源：燃財經(jīng) 黎明）
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