彼時(shí)，雙方還處于齊頭并進(jìn)狀態(tài)，人人車還能與瓜子爭高下�；蛞蝾I(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略決策，人人車劍走偏鋒，執(zhí)意維持原路，以紅線監(jiān)管政策預(yù)防銷售將車賣給車商。有離職員工直言，實(shí)質(zhì)上賣家的訴求是盡快將手上滯留的車輛賣出，車源及其交易速度應(yīng)擺在首位。受到瓜子掣肘，人人車決定跟著其“試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)”行進(jìn)。
一面急追廣告，一面瘋狂擴(kuò)張，人人車資金狀況并不樂觀。所幸，它又獲得了1.5億美元的資金救濟(jì)。但其中的資方漢富資本為人民幣基金，須出境兌換美元才可進(jìn)賬。遠(yuǎn)水滅不了近火，這筆不能及時(shí)到賬的錢只能隔靴搔癢。同期，瓜子融到了2.5億美元。人人車于攻守之間，選擇了退居后方。
此后兩年，人人車又相繼獲得兩筆大額融資，一筆2億美金，一筆3億美金，滴滴均有參投。2018年3月，人人車與滴滴達(dá)成合作，合力打造“交易+出行”的閉環(huán)生態(tài)，捆綁為利益共同體。遺憾的是，重金加持反而加速了它滑向下坡道。
2017年初，人人車的戰(zhàn)略重心依然為擴(kuò)城，保賣也加入戰(zhàn)列，但兩者都是燒錢玩意兒。有員工透露，為與瓜子搶奪城池，人人車也將領(lǐng)地快速擴(kuò)至上百城。后因動(dòng)作過快，消化不良，時(shí)下的銷售額遠(yuǎn)不能填補(bǔ)日益增長的人力成本。資金吃緊，人人車只能忍痛砍城。
因交易量增速放緩，一直押注后市場的李健，開始推出自營金融業(yè)務(wù)，保賣模式也陸續(xù)上線。“純凈”的C2C不可避免染濁，“車販子”無處不在，人人車隨即措手不及開倉布局線下，但相應(yīng)的制度保障缺角。在員工們看來，此舉有些東施效顰。重資產(chǎn)模式下，保賣的高成本、高庫存風(fēng)險(xiǎn)襲來，斬倉保命在所難免。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)或許也在于“人”。2017年10月，人人車入駐了從瓜子跳槽而來的高管，他隨手牽來了“自己人”，組成了“瓜子幫”小團(tuán)體。因裙帶關(guān)系嚴(yán)重，背有靠山的人觸及監(jiān)管紅線，往往可免于開除，“飛單”現(xiàn)象被默許，貪腐之風(fēng)隨之而起。內(nèi)部混亂的管理制度正一步步肢解原人人車的組織架構(gòu)。
2019年2月，為徹底擊碎員工私下交易造成的飛單，李健強(qiáng)力推行合伙人制度，此前盲目擴(kuò)張的城市以軟手段裁員。一時(shí)間，滿城風(fēng)雨。在此窘境下，瓜子卻在同期宣布完成15億美元D輪融資，高調(diào)收購PP租車，并更名為“瓜子租車”。
鉛筆道對此向人人車方面求證，其表示對貪腐情況會(huì)嚴(yán)肅處理，合伙人計(jì)劃是一種迭代，目的為提升自身造血能力和規(guī)�；芰�，合伙人基于成交效率及個(gè)人利益的考慮，可讓飛單現(xiàn)象得到改善。試運(yùn)營期間，連續(xù)兩個(gè)月的續(xù)約率達(dá)90%，員工收入也有了大幅提升。
瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌曾表示，幾大二手車電商每月最多能做到1萬臺(tái)的規(guī)模，若每年投放10億廣告拉用戶，單月交易量要達(dá)4萬臺(tái)才能盈虧平衡。在資本上，瓜子還有“閑錢”跟進(jìn)，人人車當(dāng)前的主要任務(wù)是在風(fēng)波中完成自救。
“老二們”風(fēng)中搖曳
連咖啡、ofo、人人車都趕上了創(chuàng)立之初的賽道風(fēng)口，但時(shí)下都陷入了負(fù)評風(fēng)波。三者皆為業(yè)內(nèi)老二，走衰路徑也頗為相似。
其一，為快速搶奪市場，無限度盲目擴(kuò)張。
人人車、連咖啡、ofo均受制于后來者，轉(zhuǎn)變了打法�；蛟S，這就是它們被迫盲目擴(kuò)張的主要因素。
因入局早，人人車在創(chuàng)立初期，并未出現(xiàn)有力的競爭對手。李健的初心就是做一家不讓中間商賺差價(jià)的C2C二手車平臺(tái)，以解決車輛買賣雙方信息不對稱的問題。但要改變用戶從到店消費(fèi)轉(zhuǎn)至線上消費(fèi)的習(xí)慣，并非易事。大多用戶只把二手車平臺(tái)作為估價(jià)工具，最終交易依然傾向有線下實(shí)體店的傳統(tǒng)二手車車商。由此，二手車平臺(tái)需要燒錢打廣告獲客，瓜子一進(jìn)場就想明白了這一點(diǎn)。
為培養(yǎng)消費(fèi)者上線，各二手車平臺(tái)紛紛降低服務(wù)費(fèi)留客。瓜子瘋狂擴(kuò)城，欲先入為主緊抓第一波潛在用戶。有了瓜子急追，人人車無法淡定，且受制于市場環(huán)境，李健的C2C實(shí)則有了“雜質(zhì)”。隨后，人人車漸離初心，開始瘋狂擴(kuò)城。相比于“有錢任性”的瓜子，人人車高估了自己，沒考慮盲目擴(kuò)張后是否可以產(chǎn)出與之匹配的營收額。
連咖啡也因競爭對手出現(xiàn)，轉(zhuǎn)變了兩次打法。從咖啡外賣配送轉(zhuǎn)為創(chuàng)立自有品牌，從線上下單獲客轉(zhuǎn)為設(shè)立線下站點(diǎn)。瑞幸咖啡邀來張震、湯唯打知名度，同時(shí)瘋狂擴(kuò)店，直追業(yè)內(nèi)龍頭星巴克。連咖啡若不跟進(jìn)，此前一手打下的江山將會(huì)易主。由此，它也開始瘋狂拓城，鋪設(shè)站點(diǎn)守衛(wèi)。但瑞幸背后資金相對雄厚，盲目的擴(kuò)張模式下，連咖啡只能大量關(guān)店斷臂求生，等待下一次機(jī)會(huì)。
ofo的共享計(jì)劃起步時(shí)，主攻校園。帶動(dòng)賽道風(fēng)口后，層出不窮的共享單車玩家逼著它走出校園。摩拜的出現(xiàn)，讓ofo備受威脅。因背靠金主，它的紅色單車快速鋪滿大街小巷。由于制車成本高，用戶的騎行體驗(yàn)相對較好，在掃碼即開的便捷智能鎖面前，ofo的數(shù)字長碼+按鍵鎖完敗。
但戴威首先思考的不是解決小黃車的高損壞率，而是以大量鋪車的“笨拙”方式攻占用戶的生活周邊環(huán)境，方便他們順手可騎。即便后來ofo也換上了智能鎖，增添了新一代質(zhì)量稍高的單車，但其最根本的高損壞率依舊沒能得到改善，留給用戶的固有印象也沒能得到改變。ofo執(zhí)著地大量鋪車，甚至不惜動(dòng)用押金，直到金庫耗盡。
其二，依賴融資輸血，沒有造血能力。
抱有資本的大腿，“老二們”起初也有底氣大肆擴(kuò)張。從2014年至今，人人車融了7.6億美金，背靠騰訊、滴滴、高盛。
人人車雖不再執(zhí)著C2C，默認(rèn)車商入駐，但因擴(kuò)張速度過快，高額的人力成本讓其入不敷出，自去年起，就開始了裁員動(dòng)作。加上瓜子和優(yōu)信的夾擊，員工“飛單”現(xiàn)象嚴(yán)重，成交單量遠(yuǎn)不及預(yù)期，營收堪憂。今年2月，李健推出的合伙人制度或許是人人車另辟的新機(jī)。
在連咖啡已披露的融資中，最高融資額為去年3月1.58億元的B+輪，而瑞幸咖啡融了4億美元。所幸，站點(diǎn)的鋪設(shè)成本不高，連咖啡也仰仗著資本擴(kuò)店。
如今，連咖啡大量關(guān)店，除被瑞幸咖啡擠壓的外因，其本身的自營能力也有所欠缺。連咖啡曾在子彈財(cái)經(jīng)表示，為輕裝上陣，重新盈利，才將一些覆蓋區(qū)域重疊的冗余站點(diǎn)砍掉。今年初咖啡售價(jià)提升30%后，還關(guān)閉了一批負(fù)毛利的站點(diǎn)。這些站點(diǎn)往“廚房”功能的方向發(fā)展，并不具備線下獲客的能力，連咖啡僅依托于微信生態(tài)的打法太過保守。
再觀ofo，其與摩拜的已公開融資額及背后金主旗鼓相當(dāng)，ofo有阿里、滴滴，摩拜有騰訊、美團(tuán)。為快速爭奪市場，ofo的擴(kuò)張速度總走在摩拜前頭。即便增添的新車趕不上堆積如山的廢棄車輛，ofo從未停下鋪車的手。
共享戰(zhàn)火燃燒時(shí)，為留住用戶，ofo用盡奇招，推出免費(fèi)月卡、充值增值、騎行紅包等補(bǔ)貼伺候，用力過猛。即便擁有過億用戶，1元騎行的分時(shí)租賃相較千萬量級(jí)的車輛投放、硬件損耗及管理費(fèi)用，還很難回本，盈利更甚。單一的變現(xiàn)模式直接封鎖了ofo陷入困境時(shí)的自保之路。
其三，組織管理松散，內(nèi)部貪腐嚴(yán)重。
戴威曾在紀(jì)錄片《燃點(diǎn)》中坦言，因自己對團(tuán)隊(duì)的管理跟不上而感到焦慮。在員工眼中，戴威年輕氣盛、任人唯親。資方派駐的中高層職業(yè)經(jīng)理人加入后，內(nèi)部組織架構(gòu)更為混亂。
ofo身陷押金風(fēng)波時(shí)，內(nèi)部貪腐被離職員工爆出。其線下的運(yùn)維人員由區(qū)域負(fù)責(zé)人招聘，工資獨(dú)立核算，每月4000~6000元，他們?nèi)粘?96制搬車運(yùn)車。負(fù)責(zé)人只需向上多報(bào)幾個(gè)人，一個(gè)月可多拿幾萬塊。在采購倉部分，采購鏈的負(fù)責(zé)人通常會(huì)與供應(yīng)商合謀，用舊組件替代新件投放市場，收取好處后“分贓”。有知情人士稱，ofo的副總監(jiān)月薪能有5萬~6萬。也有傳聞稱，副總裁的貪腐金額近億。
人人車的貪腐情況也不容樂觀。有被裁員工稱，自瓜子跳槽的高管進(jìn)入管理層，內(nèi)部的裙帶關(guān)系逐漸毀了公司。他的手下觸碰了刷單監(jiān)管紅線，軟處理或不處理。有靠山的城市經(jīng)理仗勢把服務(wù)費(fèi)揣腰包里，且以“造假”的注水業(yè)績升職、漲薪。因管理松散，員工私下交易賺取的差價(jià)，一單可達(dá)3萬，“飛單”現(xiàn)象嚴(yán)重。
曾有投資人說，當(dāng)有一筆大錢到賬，往往就是企業(yè)最容易犯錯(cuò)的時(shí)候。“老二們”都掉進(jìn)了這個(gè)大坑，成為資本喂養(yǎng)的巨嬰。眼下，連咖啡、ofo、人人車都采取了收縮方式自救，砍城、收店、停投，收拾瘋狂擴(kuò)張后留下的爛攤子，大量裁員。
但不管哪個(gè)賽道，各玩家面臨的都是漫長的競爭。如今玩家們均在采取措施自救，尋求自我造血。沒到最后，它們?nèi)杂杏|底反彈的機(jī)會(huì)。
（來源：鉛筆道 張瀟予）
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