可能是因為流血太快，到了2 月份，星選一度限制用戶用會員金幣兌換優(yōu)惠券的次數(shù)，每日只能兌換一次但到春節(jié)后就又恢復自由兌換。大牌商家大紅包（可疊加日日領(lǐng)），拼手氣搶大包（可疊加日日領(lǐng)），這個組合長期穩(wěn)定，直接把大批28元下便利單用戶的外賣體驗，提升到了28元上品質(zhì)用戶的層次。
從經(jīng)典的黃燜雞米飯，蓋澆飯，提升至購物中心大店大牌的，大菜主食飲料一套的體驗層次。當然對于本來的品質(zhì)用戶則直接每餐省下十多塊，或者直接向上改善，選擇空間徒然增大不少。
與此相比，美團外賣則變得愈發(fā)的謹小慎微。每次登陸的系統(tǒng)贈券越來越小，試探意愿強烈。如果發(fā)你張3 元的券，你沒有下單，就改天發(fā)你張4元的，再過段時間如果你還沒下單，就發(fā)你張6 元的。當然如果你對價格不敏感，發(fā)不發(fā)券你都下單，那它就不發(fā)券了。王興要求、王慧文強調(diào)，美團全員的基本素質(zhì)就是會算賬，這賬算的確實沒毛病。
美團賭的是，王磊遲早子彈打光。美團外賣用戶的慣性下單完全可以拿來利用賺錢，在敵人消耗的時候，我積累，當敵人子彈打光的時候，我可以有充足的力氣來補刀。美團是善打持久戰(zhàn)，懂得何時戰(zhàn)何時休的。你搶市場，我做數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)壓著你，讓你搶到的市場顯不出來，你是不是就該下課了。
王磊身上還背著包袱，口碑在北方市場根本沒有存在感，卻非要在打美團外賣的時候湊熱鬧，搞什么整合進擊。所以餓了么主端感覺要遲鈍很多，又要考慮中長期，又要顧慮短期業(yè)績。難度不可謂不大�？鞓I(yè)務(wù)是快業(yè)務(wù)，慢業(yè)務(wù)是慢業(yè)務(wù)，錯期差速整合是不行的。
誰有本事把得住這種局面。誰的認知能力跟得上。
前車之鑒后車之師，王磊會不會踏上俞永福的路，一年下課暫時不好說。但能肯定的是，阿里是有業(yè)務(wù)慣性的。在王磊接手這一大攤子的時候，有人已經(jīng)在旁邊觀局候著了。所謂當局者迷，旁觀者清，對于觀局者來說，超認知的可能性是有的。推測一個結(jié)局，口碑大概率會被扔下，就像優(yōu)酷那樣。餓了么超美團外賣可能2019年就已經(jīng)超了，但這個顯性的結(jié)果大概率不會落在王磊身上。
阿里的問題，在于中層太高，高層太遠。再高的中層也不可能有什么使命感，不會去為實現(xiàn)什么而奮斗終身、拋灑心血，即便你想，你確定你就能有那機會？所以，注定只能做出低等的最高成績。
高層遠了，看什么都像模型，總覺得堆堆疊疊就能搞出個美麗新世界。這也就是阿里過分強調(diào)資源協(xié)同的根源。什么都拿來協(xié)同顯然非常蠢，豬尾巴長到人身上，那還能是個人嗎？如果錢多資源多就能夠的話，那還能有二馬什么事，什么都是國有四大行的。
美團已經(jīng)被打皮了，也被嚇皮了，離做好產(chǎn)品越來越遠，處處都是KPI的痕跡，處處都是張牙舞爪的自嗨。如果不能沉下心來去吃透整個業(yè)務(wù)線，那么未來就只剩下胡來了。
王興從多多友、游子圖開始，就從來沒有在產(chǎn)品上跑出來過。校內(nèi)網(wǎng)、飯否、美團都是借鑒美國。天賦有限，要不然，社交老大老二的位置絕對有一個是王興的，所以只能橫向擴張，買買買，號稱無邊界競爭，也只是缺乏深刻洞察能力的外顯，無奈保命之舉而已。
打贏千團大戰(zhàn)，貌似很厲害的樣子。尸山血海幸存者既視感有沒有？
實際上是背景很厲害的年輕人太多，真正厲害的年輕人太少，全都是些銀樣镴槍頭的貨色。即沒有產(chǎn)品上的追求，也不具備基本的商業(yè)功底，被一堆機構(gòu)選中拿來做PR，最終淪為犧牲品。王慧文常說到的，別人都是些開30城的，開300城的，我們是開90城的。前者因劇烈競爭而死，后者因戰(zhàn)線太長而死，我們能活下來是因為我們會算ROI。美團的能力也就止步在ROI了。
橫向擴張
美團收摩拜，的確收到了一輛又漂亮又輕便，且深受市場喜愛的單車。這輛車造價不菲，深澤直人果然是厲害的�？上Щ颂噱X在試錯上。新車數(shù)量太少，還是需要大規(guī)模投入充實新車和維修舊車。
小藍則厲害得多，漂亮輕便，損壞率低，一直都好，可惜融資能力太差，滴滴補上了這塊短板。跟美團急著掙錢不同，滴滴在不停地發(fā)免費的單車券，在告訴用戶小藍好騎，讓用戶去摸自己的騎行頻次規(guī)律，看看是不是要辦張月卡或者半年卡。小藍在收錢模式上贏了。
美團入摩拜真的不知該怎么講，這次為什么表現(xiàn)的好像不是那么會算ROI。
王慧文說，除了商譽減損和折舊，變動成本不高，可是難道不要造新車嗎。就好像朱嘯虎算OFO賬的時候說90天回本，不考慮競爭因素，把競爭因素剔除在外能算出賺錢多奇怪啊。如果對投入新車不下決心，摩拜可能迅速喪失市場份額。
前段時間小藍成功融資4 億元，而如今小藍相比之前，隨處可見，如果小藍每年能在春秋兩季投放新車，每個區(qū)塊都能看到維護員開著類似順豐式的三輪，隨時巡查收回折損舊車，清潔贓車，照這樣迅猛地發(fā)展下去，如果小藍不犯大錯，摩拜興許將難以與其抗衡。
阿里常說的協(xié)同，被美團借鑒了過來，卻完全玩不轉(zhuǎn)。
美團主端，酒店的兩邊分別是貓眼電影和休閑娛樂，左右貼邊則是美食和外賣。你的意思是，看個電影，完了開個房，累了再出門做個按摩？拜托好好梳理一下業(yè)務(wù)之間的內(nèi)在關(guān)系。
右側(cè)外賣，右下竟然沒有“我的”而是用“更多”代替，簡直莫名其妙。更莫名其妙的是，左側(cè)美食竟然沒有底欄，這種處處斷裂的用戶行為動線，和貌合神離關(guān)系混亂的的布局安排，如何為主端聚流。戰(zhàn)略完全被差勁的邏輯系統(tǒng)，和糟糕的產(chǎn)品能力架空。所謂的超級平臺，牛逼吹上了天，其實也就那么回事。
美團打車夭折，雖然有時運不濟，遇到強監(jiān)管的因素。但究其根本原因在于這個行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的要求太變態(tài)了�？鸵嗤瑫r車要密，才玩的起來，美團大大低估了這個門檻的高度。
還有，美團主端做的像漿糊一樣，上哪兒給打車弄個入口？重新開發(fā)個獨立APP給美團打車？能力配不上野心，栽跟頭倒是合乎邏輯，強監(jiān)管到反而是救了美團一命，少損失些銀子，早死早超生。打車夭折標志著美團橫向擴張的結(jié)束。
餐飲
餐飲業(yè)的未來也大概率跟美團沒關(guān)系。因為美團上下看起來并沒有一個人具備穿透性認知的能力。所謂的多業(yè)務(wù)、低毛利、長鏈條，本來是嚇唬人玩的，結(jié)果把自己玩進去了。掉坑里了就要受著。
目前的餐飲業(yè)，堂食的業(yè)務(wù)邏輯和外賣的業(yè)務(wù)邏輯完全脫鉤，且兩者之間存在著多層次紛繁雜亂難以理清的深刻矛盾：
1）同一家餐廳，吃同樣的東西，吃堂食貴，吃外賣便宜。影響用戶選擇堂食的自由。
2）假設(shè)餐廳整體毛利水平為50%，顧客吃堂食吃28元毛利14元，用戶叫外賣叫28元毛利0元，7元配送費7 元平臺抽成14元食材成本。
3）吃堂食菜價相對恒定，叫外賣一次一個價，每次都不同。
4）近才叫外賣，分流堂食�？停麧櫆p少。
5）不做外賣，天氣和季節(jié)的擾動因素，區(qū)位的顧客用餐潮汐因素，讓餐廳的成本承受力變得非常脆弱。
6）做外賣，將會陷入非理性多頭競爭的局面，不僅面臨同類競爭還面臨異類競爭。
7）外賣做的好的大牌，有跌落為外賣品牌的風險，可能被從堂食備選餐廳名單中剔除。
8）外賣在團購之后，已經(jīng)變成部分餐廳的新負面標簽。
9）受外賣影響，堂食制作流程縮減，速度變快，品質(zhì)下降。
10）受外賣影響，食材成本管控要求增高，配菜平庸化。比如，不知道從什么時候起很多大店的水煮魚，主材竟然變成了龍利魚。
11）受外賣影響，一家餐廳從新開到進入經(jīng)營穩(wěn)定期，由過去的平均8個月，拉長至超過16個月，經(jīng)營難度增加一倍，資本耐受度降低一半。
餐飲業(yè)受外賣影響整體矮化。開餐廳也成了繼互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之后的第二大高風險行業(yè)。十家餐廳八家賠，一家店址一年三換店招，這都是常事。一旦賠錢關(guān)店，10年翻不得身。在這件事上美團為店老板提供金融服務(wù)，對小比例店老板是救命幫了忙，對大比例店老板是在加速其負債滅亡，美團搖身一變就成了催收大哥。
對美團來說，餐飲分三塊，一塊是到店，收廣告費，收推廣費，賺團購抽成。一塊是外賣，賺傭金拿抽成。一塊是B端業(yè)務(wù)，賣服務(wù)，賣軟件，賣設(shè)備，收利息。
一個店老板三把刀一起上，割肉割到手抽筋。
這種分體式盈利手段，會嚴重阻礙美團對餐飲業(yè)的一體化視野。正如當年柯達革不了自己的命，現(xiàn)在的美團還不如柯達。美團當下的每一項優(yōu)勢，都成了美團向餐飲業(yè)未來靠近的最大障礙。
餐飲業(yè)將走向何方？
不在美團，甚至不在餓了么。瑞幸或許是個選擇，堂食外賣渾然一體是個趨勢。默認到店，給你一個機會出門溜一圈。步行是體內(nèi)各器官最好的按摩器，步行也是最佳的心情變好工具，放松放空對身心工作皆有益處。
只在必要的時候外送，得心應(yīng)手，外送費單列更像是對你沒出門的溫馨提示。到店外送品質(zhì)一致價格一致，同品不同人不同價有利于最大程度深挖多層次用戶的消費價值，最關(guān)鍵的是這樣對用戶最友好，用戶最自由，也最受益。
現(xiàn)在就是時候了，如果美團餓了么都不走，會有人走的，誰走誰有未來。餓了么星選、滴滴、去哪兒在搞聯(lián)合推廣，看樣子合作是要向高層演進。美團自身的多業(yè)務(wù)非常粗糙的強湊在一起，沒有形成統(tǒng)一有機體，如果各方合作使力，很容易被拉散架。
美團的未來要靠自我革命，但根源還是在于是否能穿越認知，搞出一個全新的美團。
來源: 微信公眾號：運營研究社 作者: 青峰君
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