優(yōu)信看似抱了大腿，但阿里能帶給優(yōu)信的只是更多的可能，而不是躺贏。近幾天優(yōu)信股價(jià)的上漲，并不能回答二手車電商行業(yè)的生存拷問(wèn)。
12月6日，優(yōu)信集團(tuán)宣布與淘寶網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方的“官宣”內(nèi)容，是要在二手車B2C、B2B、金融及整合供應(yīng)鏈方面，展開(kāi)戰(zhàn)略合作。具體點(diǎn)兒來(lái)說(shuō)，就是雙方要全面打通底層數(shù)據(jù)，升級(jí)智能車源展示、智能車源在線匹配及一站式購(gòu)車全鏈路解決方案，共建二手車在線交易商城。
對(duì)于這樣一則消息，資本市場(chǎng)顯然激動(dòng)不已。抱住阿里大腿的消息傳出后，優(yōu)信股價(jià)迎來(lái)一輪上漲。12月6日當(dāng)天，優(yōu)信股價(jià)開(kāi)盤(pán)暴漲逾40%，盤(pán)中一度暴力拉升60%以上，與前一陣下探到2.81美元的窘境可謂天壤之別。截至本周三美股收盤(pán)，優(yōu)信收盤(pán)價(jià)為7.26美元，總市值達(dá)到了21.23億美元。
在資本寒冬下，優(yōu)信似乎提前迎來(lái)了屬于自己的春天。但是，這股暖意能持續(xù)多久？冷靜分析可以發(fā)現(xiàn)，得到阿里垂青后的優(yōu)信似乎有了更多可能性，但關(guān)鍵的舉措，還是要盡快從國(guó)內(nèi)二手車電商市場(chǎng)的尷尬處境中，走出真正的創(chuàng)新之路。
流量解決不了二手車電商頑疾
就在優(yōu)信和淘寶達(dá)成合作前不久，國(guó)內(nèi)另一家二手車電商平臺(tái)剛剛因?yàn)?ldquo;廣告吹牛”被開(kāi)出巨額罰單。11月末，瓜子二手車被北京市工商行政管理局海淀分局認(rèn)為廣告虛假夸大，開(kāi)出1250萬(wàn)元罰單。更有媒體報(bào)道，此次舉報(bào)瓜子二手車“廣告違規(guī)”的正是其老對(duì)手——人人車；而針對(duì)瓜子被開(kāi)罰單，優(yōu)信也對(duì)外表示支持處罰，并希望“某平臺(tái)能使用權(quán)威數(shù)據(jù)”。
相互舉報(bào)“虛假?gòu)V告”、各方數(shù)據(jù)打架的背后，是整個(gè)二手車電商行業(yè)的迷茫，以及在資本市場(chǎng)的冷遇。最近一周“春風(fēng)得意”的優(yōu)信，是在今年6月27日以9美元/ADS的發(fā)行價(jià)正式登陸納斯達(dá)克的，但上市僅4天股價(jià)就破發(fā)，過(guò)去幾周則一直在5美元以下徘徊。即便現(xiàn)在經(jīng)過(guò)暴漲超過(guò)了7美元，但離當(dāng)初的發(fā)行價(jià)還有一定距離。
而尚未登錄資本市場(chǎng)的瓜子和人人車，也先后傳出資金鏈吃緊的消息，人人車此前還出現(xiàn)過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)多地關(guān)店、退出的情況。
回到本周的行業(yè)主角優(yōu)信身上，外界的看法是其“抱”上了淘寶的大腿，即通過(guò)合作獲得淘寶的流量分發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐富了車源和線上銷售渠道。但是，這種合作也并非一勞永逸。針對(duì)合作的有利方面，有出行領(lǐng)域分析師表示：“優(yōu)信和淘寶的合作使得前者可以借助淘寶強(qiáng)大的渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的潛在用戶群體以及完善銷售渠道。另外，和支付寶之間的合作也可以通過(guò)其相對(duì)完善的芝麻信用體系，提升自己在二手車金融方面的風(fēng)控和保障體系。”
但也有二手車行業(yè)分析人士指出，目前雙方的“合作”并非完全牢靠，優(yōu)信只是入駐了淘寶旗下的二手車交易平臺(tái)——阿里二手車，而這個(gè)交易平臺(tái)的合作方中，還有一家車置寶，是以C2B二手車交易模式為主。由此可見(jiàn)，淘寶對(duì)于二手車交易的C2B或是B2C，也都在摸索和嘗試階段。而得到淘寶加持的優(yōu)信，本質(zhì)上是B2C模式，未來(lái)流量引流的實(shí)際效果如何？關(guān)鍵的車源保障環(huán)節(jié)如何提升？用戶信用體系建設(shè)能否更趨完善？實(shí)際上仍充滿挑戰(zhàn)。
這些難題，是包括優(yōu)信在內(nèi)目前國(guó)內(nèi)二手車電商領(lǐng)域一直存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)受商業(yè)模式與外部環(huán)境多重影響，顯然不是“流量”資源或數(shù)據(jù)打通所能輕易解決的。首先，新車市場(chǎng)目前并不景氣；其次，二手車市場(chǎng)傳統(tǒng)模式依然根深蒂固。
根據(jù)中國(guó)汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成233.4萬(wàn)臺(tái)和238萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比分別下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。另外，根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)2017年的交易量已經(jīng)突破了1200萬(wàn)輛，在2018年很可能會(huì)接近1500萬(wàn)輛。不過(guò)，喜人的數(shù)據(jù)背后，現(xiàn)實(shí)狀況是絕大多數(shù)二手車交易仍以傳統(tǒng)二手車商為主，電商平臺(tái)的交易占比較低。
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年電商交易在整體二手車交易中占比僅為17.61%，同比增勢(shì)也不明顯。
造成這一情況的主要原因，是二手車交易本身的特殊性。上述出行領(lǐng)域分析師對(duì)懂懂筆記表示：“目前對(duì)于二手車電商行業(yè)或者說(shuō)整個(gè)二手車行業(yè)而言，銷售渠道和用戶基數(shù)并不是限制行業(yè)發(fā)展的主要原因，最主要的原因還是源自消費(fèi)者的信任度不高，車源質(zhì)量難以保障，以及售后服務(wù)體系不夠健全。”
例如信任機(jī)制，行業(yè)氣象并沒(méi)有因?yàn)槎周囯娚唐脚_(tái)近年來(lái)瘋狂的廣告投入而產(chǎn)生巨大變化，反而因?yàn)楦骷抑g互相投訴甚至起訴“廣告造假”，產(chǎn)生了更多的不信任感。而在車源保障及售前售后體系上，眾多電商平臺(tái)的成績(jī)也一直乏善可陳。
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