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特制合金
汽車車底的副車架通常是中空的，以減輕重量并提高耐撞性。目前，它們是通過(guò)沖壓和焊接多個(gè)零件在一起，在中間留下一個(gè)空白。為了鑄造帶有空心的子框架，特斯拉計(jì)劃在整個(gè)模具中放置由粘合劑噴射器打印的固體砂芯。一旦零件被鑄造，砂子被移除以留下空洞。
但是，盡管在設(shè)計(jì)過(guò)程和大型框架的復(fù)雜性方面實(shí)現(xiàn)了更大的靈活性，但仍有一個(gè)主要障礙需要清除。用于生產(chǎn)鑄件的鋁合金在砂型和金屬模具中的表現(xiàn)不同，經(jīng)常無(wú)法滿足特斯拉的耐撞性和其他屬性標(biāo)準(zhǔn)。
三位消息人士稱，鑄造專家通過(guò)配制特殊合金、微調(diào)熔融合金冷卻工藝，以及生產(chǎn)后的熱處理，克服了這一問(wèn)題。一旦特斯拉對(duì)原型模具感到滿意，它就可以投資最終的金屬模具進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
消息人士稱，特斯拉即將推出的小型車為其打造一個(gè)完整的電動(dòng)汽車平臺(tái)提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，主要是因?yàn)樗牡妆P(pán)更簡(jiǎn)單，特斯拉正在開(kāi)發(fā)的一款小型汽車——一款是供個(gè)人使用的，另一款是自動(dòng)駕駛車型——前面和后面都沒(méi)有很大的“懸挑”，因?yàn)闆](méi)有太多的引擎蓋或后行李箱。
然而，消息人士稱，如果特斯拉決定將車身底部鑄造成一個(gè)整體，它仍然需要決定使用哪種巨型壓鑄技術(shù)，而這種選擇也將決定汽車框架的復(fù)雜程度。知情人士表示，為了快速?zèng)_壓出如此大的車身部件，特斯拉將需要新的更大的千兆壓鑄機(jī)，其夾緊力將達(dá)到1.6萬(wàn)噸或更高，這將帶來(lái)高昂的價(jià)格，并可能需要更大的廠房。
五位消息人士中有三位表示，壓力機(jī)使用高夾緊功率的一個(gè)問(wèn)題是，它們無(wú)法容納制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通過(guò)使用一種不同類型的壓力機(jī)來(lái)解決這些障礙，這種壓力機(jī)可以緩慢地注入熔融合金——這種方法往往可以生產(chǎn)出更高質(zhì)量的鑄件，并且可以容納砂型芯。
但這個(gè)過(guò)程需要更長(zhǎng)的時(shí)間。其中一名知情人士表示:“特斯拉仍然可以選擇高壓來(lái)提高生產(chǎn)率，也可以選擇慢速合金注入來(lái)提高質(zhì)量和多功能性。在這一點(diǎn)上，這仍然是一個(gè)擲硬幣的決定。”
來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)APP 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
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