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智通財(cái)經(jīng)獲悉，據(jù)五名知情人士透露，特斯拉(TSLA.US)結(jié)合了一系列創(chuàng)新，取得了一項(xiàng)技術(shù)突破，這可能會(huì)改變特斯拉制造電動(dòng)汽車的方式，并幫助埃隆·馬斯克實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)成本減半的目標(biāo)。
該公司率先使用了具有6000至9000噸夾緊壓力的大型壓力機(jī)，以“千噸級(jí)”工藝來塑造其Y型汽車的前后結(jié)構(gòu)，這大大降低了生產(chǎn)成本，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)相追趕。知情人士說，為了擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉正在接近一項(xiàng)創(chuàng)新，該創(chuàng)新將使特斯拉能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜的車身底部鑄造成一個(gè)整體，而不是像傳統(tǒng)汽車那樣由大約400個(gè)零件組成。
消息人士稱，該技術(shù)是特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克今年3月公布的“開箱式”制造戰(zhàn)略的核心，這是他在未來10年生產(chǎn)數(shù)千萬輛廉價(jià)電動(dòng)汽車并仍能盈利的計(jì)劃的關(guān)鍵。盡管特斯拉表示，其“開箱式”制造涉及同時(shí)生產(chǎn)汽車的大型子組件，然后將它們組裝在一起，但模塊化組件的大小和構(gòu)成仍是猜測(cè)的主題。
其中兩名消息人士表示，特斯拉在部署這項(xiàng)一體壓鑄車身技術(shù)之后，研發(fā)新車的時(shí)間可以縮短到18-24個(gè)月，而目前汽車廠商開發(fā)新車通常需要3-4年時(shí)間。
美國(guó)工程公司Caresoft Global的總裁特里·沃喬斯基(Terry Woychowski)表示，如果特斯拉成功地將電動(dòng)汽車的大部分底盤進(jìn)行了改造，它將進(jìn)一步顛覆汽車的設(shè)計(jì)和制造方式。曾在美國(guó)汽車制造商通用汽車(GM.US)工作了30多年的Woychowski表示：“這對(duì)汽車行業(yè)有著巨大的影響，但這是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。鑄造非常難做，尤其是更大、更復(fù)雜的鑄件。”
這五名知情人士表示，一個(gè)單一的大框架——將前后部分與放置電池的中間底部結(jié)合起來——可以用于特斯拉的小型電動(dòng)汽車，該公司的目標(biāo)是在本十年中期推出價(jià)格為2.5萬美元的電動(dòng)汽車。
三位消息人士表示，特斯拉預(yù)計(jì)最早將于本月決定是否將該框架整體壓鑄成型，盡管即使他們繼續(xù)推進(jìn)，最終產(chǎn)品也可能在設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程中發(fā)生變化。
3D打印和工業(yè)用砂
特斯拉取得的突破集中在如何為大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)計(jì)和測(cè)試如此大的零件的巨型模具，以及如何將空心副框架與內(nèi)部肋骨結(jié)合起來，以減輕重量并提高耐撞性。這五名知情人士說，這兩項(xiàng)創(chuàng)新都是由英國(guó)、德國(guó)、日本和美國(guó)的設(shè)計(jì)和鑄造專家開發(fā)的，涉及3D打印和工業(yè)用砂。
到目前為止，由于“千兆鑄造困境”，汽車制造商一直回避鑄造更大的結(jié)構(gòu):制造1.5平方米或更大的零件的模具可以提高效率，但成本高昂，而且存在無數(shù)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)一位鑄造專家說，一旦制作出一個(gè)大型金屬測(cè)試模具，在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行機(jī)械加工調(diào)整一次可能要花費(fèi)10萬美元，或者重新制作一個(gè)模具可能需要150萬美元。另一個(gè)人說，一個(gè)大型金屬模具的整個(gè)設(shè)計(jì)過程通常要花費(fèi)400萬美元左右。
消息人士稱，這被汽車制造商認(rèn)為是不可接受的，尤其是從噪音和振動(dòng)、裝配和完成、人體工程學(xué)和耐撞性的角度來看，一種設(shè)計(jì)可能需要六次或更多的調(diào)整才能達(dá)到完美的模具。但消息人士稱，馬斯克從一開始就希望找到一種方法，將車身底部整體鑄造，盡管存在風(fēng)險(xiǎn)。
為了克服這些障礙，特斯拉求助于用3D打印機(jī)用工業(yè)砂制作測(cè)試模具的公司。使用數(shù)字設(shè)計(jì)文件，被稱為粘合劑噴射器的打印機(jī)將液體粘合劑沉積在一層薄薄的沙子上，并逐漸建立一個(gè)模具，一層一層，可以壓鑄熔融合金。根據(jù)一個(gè)消息來源，砂型鑄造的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程的成本是最低的，即使有多個(gè)版本，也只有金屬原型的3%。
這意味著特斯拉可以根據(jù)需要對(duì)原型進(jìn)行多次調(diào)整，使用Desktop Metal及其子公司ExOne等公司的機(jī)器，幾小時(shí)內(nèi)就能重新打印出一輛新原型。其中兩位消息人士表示，使用砂型鑄造的設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期只需兩到三個(gè)月，而金屬模具原型則需要6個(gè)月到一年。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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