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威馬汽車(chē)正在沖刺港股IPO。
6月1日，港交所發(fā)布文件顯示，威馬汽車(chē)已提交上市申請(qǐng)書(shū)，聯(lián)席保薦人為海通國(guó)際、招銀國(guó)際和中銀國(guó)際，但估值、募資金額等核心信息則未有公布。有消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)考慮在港股IPO尋求10億美元募資。
威馬汽車(chē)先后經(jīng)歷9輪融資，最后一輪融資完成后估值已高達(dá)70.4億美元。沈暉夫婦是威馬汽車(chē)大股東，合計(jì)持股30.82%，管理層及員工持股13.75%。威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8.35萬(wàn)輛，收入約91.76億元。這難以填補(bǔ)威馬汽車(chē)的巨額虧損。2019年至2021年，威馬汽車(chē)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，合計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。
威馬汽車(chē)成立于2015年，創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任沃爾沃高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超過(guò)350億元。其中，最為人熟知的，莫過(guò)于2020年9月上海地方國(guó)資領(lǐng)投的100億元D輪融資。D輪融資完成后，威馬汽車(chē)估值已達(dá)57億美元，這已與蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企赴美上市前估值接近。
威馬汽車(chē)的股東陣容，星光閃爍，雅居樂(lè)、百度、紅杉、電訊盈科、信德集團(tuán)等均參與其中，背后是李嘉誠(chéng)、何鴻燊家族。同處第二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力——零跑汽車(chē)，已于今年3月申請(qǐng)?jiān)诟凵鲜�。誰(shuí)能率先登陸港股？
現(xiàn)在上市，晚了？
造車(chē)要燒錢(qián)。
快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并同步推進(jìn)IPO，是造車(chē)新勢(shì)力的共同選擇。2018年，威馬汽車(chē)就已實(shí)現(xiàn)自有工廠量產(chǎn)，沈暉有了擴(kuò)張底氣。他表示，威馬汽車(chē)將尋求海外上市的可能性。
說(shuō)易，做難。2020年，威馬汽車(chē)終于宣布沖擊“科創(chuàng)板新能源第一股”，而“蔚小理”已美股相聚。提前登陸資本市場(chǎng)，“蔚小理”獲得助力，一步領(lǐng)先，步步另行。它們?nèi)咭咽菄?guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企第一梯隊(duì)，威馬汽車(chē)則退至第二梯隊(duì)。
科創(chuàng)板上市，終是未能如愿。業(yè)內(nèi)人士分析，威馬汽車(chē)沖刺科創(chuàng)板未果，或與硬科技屬性不足有關(guān)。
招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別約占相應(yīng)期間總收入的50.7%、37.1%及20.7%。上述三年研發(fā)開(kāi)支合計(jì)28.66億元，這與一線梯隊(duì)仍有較大差距。同期，蔚來(lái)、小鵬和理想的研發(fā)開(kāi)支合計(jì)分別為115.09億元、79.1億元、55.55億元。
招股書(shū)顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車(chē)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約為41.56億元。一年后，這一指標(biāo)降至36.78億元。“在造車(chē)新勢(shì)力中，威馬汽車(chē)排名偏后，虧損在不斷增加。在這一賽道，堅(jiān)持到最后才是勝利。中途一旦資金鏈斷裂，必然提前退場(chǎng)。”6月2日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
上市，不一定意味著威馬就能堅(jiān)持到最后，但如若上市未果，結(jié)果或是威馬難以承受之重。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 威馬 |
