|
這是威馬從自燃召回事件以來面臨最大的輿論風(fēng)波。
超過500名威馬車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛在保養(yǎng)后續(xù)航降低，質(zhì)疑威馬在未告知用戶的情況下限制電池容量，導(dǎo)致續(xù)航里程“腰斬”——原續(xù)航里程400公里的威馬EX5，在保養(yǎng)后續(xù)航里程僅剩200公里左右。
電池容量限制導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，也被稱為“鎖電”，通常是廠商通過調(diào)整電池管理系統(tǒng)（Batter Management System，BMS）實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)“掌管”車輛動(dòng)力電池的電壓、充放電上限以及速率。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人楊良會(huì)表示，其實(shí)所有的電車都有“鎖電”這個(gè)現(xiàn)象，區(qū)別就在于藏得多還是少，有的廠家鎖5%、有的鎖10%甚至更多，而這樣操作都是為了保護(hù)電池的安全性、延長(zhǎng)電池壽命。
去年以來，廣汽豐田iA5、小鵬P7、北汽EX360、上汽榮威ERX5都曾被曝通過軟件升級(jí)等方式“暗中鎖電”。但如威馬車主一般聲勢(shì)浩大的維權(quán)行動(dòng)卻并不多見，有車主更直接喊話威馬CEO沈暉，想把威馬“送上”3.15。
“鎖電并不屬實(shí)，截至上周，威馬汽車已經(jīng)邀約了247名用戶進(jìn)店檢測(cè)，但受制于每個(gè)用戶的時(shí)間和檢測(cè)意愿不一致，目前完成檢測(cè)的車輛有38臺(tái)，均未檢測(cè)出問題。”威馬汽車方面向財(cái)經(jīng)汽車表示。
但這并沒有說服部分車主。“鎖電”事件發(fā)酵數(shù)月，無論是100多位車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函，還是近600名維權(quán)車主要求威馬汽車與被“鎖電”全體用戶對(duì)接溝通，威馬汽車均未正面回應(yīng)。
此外，威馬一直以來采用多元電池供應(yīng)商的策略也受到質(zhì)疑。財(cái)經(jīng)汽車了解到，自從威馬推出第一款車型以來，與其合作的電池供應(yīng)商至少有7家。能否“hold住”這么復(fù)雜的供應(yīng)鏈，如何改善品控，都是這家企業(yè)未來發(fā)展路上必須要面對(duì)的難題。
續(xù)航腰斬，檢查稱電池很健康
1月10日，173名威馬車主委托北京市盈科律師事務(wù)所向威馬汽車發(fā)送律師函。
其中一名車主陳洪告訴財(cái)經(jīng)汽車，2021年6月，他發(fā)現(xiàn)自己的威馬EX5在保養(yǎng)后續(xù)航里程減少到207公里左右。“2018年12月買的車，算上國(guó)家補(bǔ)貼后，車價(jià)25萬元，只跑了3.5萬公里，續(xù)航掉了一半合理嗎？”
還有不少威馬車主也在保養(yǎng)后發(fā)現(xiàn)續(xù)航減少。他們表示，威馬汽車實(shí)際續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符，為掩蓋威馬汽車自身重大安全缺陷采用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。
事件的核心在于，用戶認(rèn)為威馬在未經(jīng)用戶同意的情況下，對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，即將車輛電池容量降低，使續(xù)航里程降至原額定續(xù)航里程的三至四成左右。
威馬汽車告訴財(cái)經(jīng)汽車，續(xù)航下降是冬季氣溫降低所致，并非威馬刻意“鎖電”。
但這一說法未能得到陳洪的認(rèn)可，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程減半時(shí)正是在夏季。
對(duì)“鎖電”更大的質(zhì)疑來自2021年12月23日至2022年1月15日期間，威馬舉辦的一次“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)。
活動(dòng)期間有1.8萬名用戶獲贈(zèng)了全面車輛檢查服務(wù)，部分用戶將車輛送去檢查以后，發(fā)現(xiàn)自己的車輛續(xù)航里程大幅下降。“在保養(yǎng)后，車輛的滿電電壓從原來的408V降至400V以下。綜合工況為400公里的車型，實(shí)際續(xù)航里程僅為180公里左右，縮減幅度超過50%。”一位車主表示。
針對(duì)這一次保養(yǎng)，威馬汽車表示，沒有在保養(yǎng)過程中“鎖電”，并稱該次維保不涉及BMS升級(jí)，也不存在車輛動(dòng)力電池“鎖電”的情形。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 威馬 |
