由于歐拉、WEY品牌銷量大幅下滑,今年4月,長城汽車新能源車銷量同比降幅近五成,環(huán)比降幅達74.3%,在相關排名中處在下位圈
連續(xù)攀升之后長城汽車股價開啟下行趨勢,是反彈結束,還是短期調(diào)整?
5月20日、23日、26日,長城汽車股份有限公司(下稱長城汽車,601633.SH、2333.HK)A股收盤價下跌3.44%、1.51%、5.04%,結束此前在5月11日至19日7個交易日中,收獲3個漲停板的上漲行情。
截至5月26日,該公司A股收于35.23元/股,較4月27日低位21.35元/股上漲超六成。但若拉長時間看,仍較2021年高位69.80元/股下挫49.52%。公司流通A股市值2152.45億元,較上年高位對應市值縮水兩千多億元。
需注意的是,雖然長城汽車股價現(xiàn)轉向趨勢,但汽車板塊指數(shù)仍持續(xù)上揚。有分析認為,此輪汽車板塊上漲,與“新能源汽車下鄉(xiāng)政策”有望在6月出臺有關,雖然此消息被中汽協(xié)否認,但仍給市場帶來想象空間。此外,隨著上海疫情緩解,復工復產(chǎn)有序進行,汽車行業(yè)配置價值或已出現(xiàn)。
但具體到各車企來說,“至暗時刻”是否已過去?此輪行情是反彈,還是反轉?數(shù)據(jù)顯示,今年4月,長城汽車產(chǎn)銷量同比降幅較深;若剔除長城皮卡,公司乘用車銷量同比、環(huán)比降幅均弱于行業(yè)。而且,由于歐拉、WEY品牌銷量大幅下滑,該月公司新能源車的銷量同比降幅近五成,環(huán)比降幅達74.3%。在相關排名中處在下位圈。
此外,2022年第一季度,該公司營業(yè)收入同比增長8.04%至336.19億元,凈利潤同比微降0.46%至16.32億元,期末經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為-114.72億元,是疫情爆發(fā)以來單季度凈流出最多的。且該公司非經(jīng)常性損益占凈利潤比例雖有所下降,但仍約兩成左右,扣非后歸屬母公司股東的凈利率約為3.88%,低于同期長安汽車(000625.SZ)、廣汽集團(601238.SH)近3個、8.6個百分點。
針對股價波動、4月新能源車銷量下滑、經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流變化等情況,《投資時報》研究員電郵溝通提綱至該公司相關部門,截至發(fā)稿尚未收到回復。
長城汽車A股近半年股價走勢情況(元)
數(shù)據(jù)來源:wind
4月新能源車銷量進入下位圈
今年4月整體車市表現(xiàn)慘淡,除了比亞迪汽車產(chǎn)銷量仍保持同比增長,多家車企產(chǎn)銷下滑。
具體而言,長城汽車4月份產(chǎn)量、銷量為5.53萬臺、5.38萬臺,同比下滑38.47%、41.41%,環(huán)比降幅46.82%、46.72%。整體上1—4月,其產(chǎn)銷量分別為34.12萬臺、33.73萬臺,同比降幅也在兩成左右。按全年目標192萬銷量來看,前四個月完成率不到兩成。
乘用車(剔除長城皮卡)方面,該公司4月份銷量4.06萬臺,同比、環(huán)比降幅43.32%和50.81%;1至4月,長城汽車乘用車銷量為28.11萬臺,同比降幅19.91%。不管是單月同比、環(huán)比表現(xiàn),還是累計銷量表現(xiàn),均弱于行業(yè)。
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱乘聯(lián)會)數(shù)據(jù),狹義乘用車4月批發(fā)銷量為94.81萬輛,同比降幅42.9%,環(huán)比降幅47.7%;1至4月,批發(fā)銷量則為638.73萬輛,同比降幅僅4.4%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |