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由于歐拉、WEY品牌銷量大幅下滑，今年4月，長城汽車新能源車銷量同比降幅近五成，環(huán)比降幅達74.3%，在相關排名中處在下位圈
連續(xù)攀升之后長城汽車股價開啟下行趨勢，是反彈結束，還是短期調(diào)整？
5月20日、23日、26日，長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車，601633.SH、2333.HK）A股收盤價下跌3.44%、1.51%、5.04%，結束此前在5月11日至19日7個交易日中，收獲3個漲停板的上漲行情。
截至5月26日，該公司A股收于35.23元/股，較4月27日低位21.35元/股上漲超六成。但若拉長時間看，仍較2021年高位69.80元/股下挫49.52%。公司流通A股市值2152.45億元，較上年高位對應市值縮水兩千多億元。
需注意的是，雖然長城汽車股價現(xiàn)轉向趨勢，但汽車板塊指數(shù)仍持續(xù)上揚。有分析認為，此輪汽車板塊上漲，與“新能源汽車下鄉(xiāng)政策”有望在6月出臺有關，雖然此消息被中汽協(xié)否認，但仍給市場帶來想象空間。此外，隨著上海疫情緩解，復工復產(chǎn)有序進行，汽車行業(yè)配置價值或已出現(xiàn)。
但具體到各車企來說，“至暗時刻”是否已過去？此輪行情是反彈，還是反轉？數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長城汽車產(chǎn)銷量同比降幅較深；若剔除長城皮卡，公司乘用車銷量同比、環(huán)比降幅均弱于行業(yè)。而且，由于歐拉、WEY品牌銷量大幅下滑，該月公司新能源車的銷量同比降幅近五成，環(huán)比降幅達74.3%。在相關排名中處在下位圈。
此外，2022年第一季度，該公司營業(yè)收入同比增長8.04%至336.19億元，凈利潤同比微降0.46%至16.32億元，期末經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為-114.72億元，是疫情爆發(fā)以來單季度凈流出最多的。且該公司非經(jīng)常性損益占凈利潤比例雖有所下降，但仍約兩成左右，扣非后歸屬母公司股東的凈利率約為3.88%，低于同期長安汽車（000625.SZ）、廣汽集團（601238.SH）近3個、8.6個百分點。
針對股價波動、4月新能源車銷量下滑、經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流變化等情況，《投資時報》研究員電郵溝通提綱至該公司相關部門，截至發(fā)稿尚未收到回復。
長城汽車A股近半年股價走勢情況（元）
數(shù)據(jù)來源：wind
4月新能源車銷量進入下位圈
今年4月整體車市表現(xiàn)慘淡，除了比亞迪汽車產(chǎn)銷量仍保持同比增長，多家車企產(chǎn)銷下滑。
具體而言，長城汽車4月份產(chǎn)量、銷量為5.53萬臺、5.38萬臺，同比下滑38.47%、41.41%，環(huán)比降幅46.82%、46.72%。整體上1—4月，其產(chǎn)銷量分別為34.12萬臺、33.73萬臺，同比降幅也在兩成左右。按全年目標192萬銷量來看，前四個月完成率不到兩成。
乘用車（剔除長城皮卡）方面，該公司4月份銷量4.06萬臺，同比、環(huán)比降幅43.32%和50.81%；1至4月，長城汽車乘用車銷量為28.11萬臺，同比降幅19.91%。不管是單月同比、環(huán)比表現(xiàn)，還是累計銷量表現(xiàn)，均弱于行業(yè)。
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，狹義乘用車4月批發(fā)銷量為94.81萬輛，同比降幅42.9%，環(huán)比降幅47.7%；1至4月，批發(fā)銷量則為638.73萬輛，同比降幅僅4.4%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |
