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歸母凈利潤已連降兩年的申通快遞，時至2021年上半年盈利持續(xù)承壓。期內，該公司歸母凈利潤轉盈為虧，同比驟降307%至-1.46億元
2021年上半年，除中通快遞（ZTO）外，大部分快遞公司的凈利潤同比均出現(xiàn)下滑。其中，申通快遞股份有限公司（下稱申通快遞，002468.SZ）甚至轉盈為虧，虧損額近1.5億元。
在快遞公司利潤、股價下跌的同時，快遞員的工資收入也出現(xiàn)下滑，但工作強度卻在提高，隨之帶來了快遞行業(yè)人員流動率攀升。
2021年7月，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，對快遞員的經(jīng)濟利益、職業(yè)發(fā)展做出了相對明確的規(guī)劃。
緊接著，快遞行業(yè)對上述文件做出反饋，同年9月1日起，申通快遞、中通快遞、圓通速遞（600233.SH）、韻達股份（002120.SZ）等6家快遞公司正式上調了0.1元/票派件費，并強調通過各種方式確保這次價格上漲“最終落實為快遞員的收入”。
對于此次漲價，資本市場也給出了積極反饋，同年9月1日—3日，三個交易日里申通快遞股價漲幅接近10%。然而，若將時間線拉長，早自2019年7月起，該公司股價便步入了下跌通道，短短兩年多的時間里，申通快遞就從30.64元/股的高點一路跌至如今的7、8元/股上下。截至2021年9月27日收盤，該公司每股僅報價7.84元，相較近一年高點每股縮水超20元。這是否與該公司近年來增收不增利、日漸承壓的業(yè)績有關？
為此，《投資時報》研究員進一步梳理公司近年來財報注意到，進入2019年后，申通快遞便陷入增收不增利態(tài)勢，2020年更出現(xiàn)營收凈利雙降的情況。此外，近年來該公司的市場份額也居于行業(yè)倒數(shù)。而新業(yè)務迎來利好能否將公司帶出盈利困境，重回昔日榮光尚待觀察。
盈利能力下行
日前，申通快遞披露2021年上半年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，該公司今年上半年營業(yè)收入雖同比增長19.0%至110.18億元，但仍處于增收不增利態(tài)勢，同期歸母凈利潤甚至轉盈為虧，虧損額達1.46億元，較上年同期同比驟降306.99%。
對于虧損，申通快遞在半年報中解釋稱，由于快遞市場價格保持低位運行，公司適當調整了市場策略，疊加上半年整體業(yè)務量規(guī)模不及預期，產(chǎn)能利用率較低，相關方面的投入與支出使得公司經(jīng)營業(yè)績承壓。
具體分業(yè)務來看，今年上半年申通快遞的單票業(yè)務收入同比均有不同幅度的下滑。數(shù)據(jù)披露，信息服務、派送和周轉收入分別僅有0.12元、1.26元和0.87元，同比降幅分別達42.86%、11.89%和7.45%。
有業(yè)內人士分析認為，上述價格的下降或對該公司經(jīng)營業(yè)績造成一定影響，對此，《投資時報》研究員電郵溝通提綱向申通快遞相關部門求證，截至發(fā)稿尚未收到公司回復。
事實上，自2019年起，申通快遞便陷入增收不增利態(tài)勢，營業(yè)收入雖由2019年上半年的98.71億元一路增至2021年上半年的110.18億元，但同時期歸母凈利潤卻在兩年時間縮水近10億元，且轉盈為虧。
與此同時，申通快遞的費用也在不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，該公司2019年銷售費用、管理費用以及研發(fā)費用分別同比增長51.46%、43.07%和137.66%至1.46億元、5.50億元和1.04億元。時至2021年上半年，該公司上述三項費用分別為0.87億元、2.61億元和0.53億元，若照此趨勢發(fā)展，截至今年年底，相較于2019年，該公司除管理費用有小幅減少外，其余兩項費用均進一步增長。
申通快遞2019年的研發(fā)人員數(shù)量也由2018年同期的246人增至309人，同比增幅為25.61%。值得關注的是，申通快遞2017年的研發(fā)人員僅有16人，研發(fā)投入資金也僅有14.51萬元，時至2018年研發(fā)人員和研發(fā)投入?yún)s分別驟增至246人和0.44億元。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 申通快遞 |
