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“三通一達”第一家 遭停用并非申通真正的危機

  從申通的回應(yīng)不難看出,申通在京東開放平臺的業(yè)務(wù)量并不大,即便被剝離,也不會對申通的發(fā)展造成什么致命威脅。但走在復(fù)興路上的申通,或許經(jīng)不起這樣的折騰。

  作為一家已經(jīng)創(chuàng)立27年的第三方快遞物流公司,申通曾經(jīng)有過輝煌時刻,但近年來“三通一達”同行們搶盡了風(fēng)頭,申通渴望實現(xiàn)復(fù)興,找回昔日的榮光,于是三年復(fù)興計劃問世。

  在這實現(xiàn)復(fù)興的關(guān)鍵時刻,突然傳出遭京東開放平臺停用,這將對申通的品牌形象造成什么樣的影響不言而喻。

  好在事情仍有轉(zhuǎn)機,京東方面已明確表示,合作大門始終繼續(xù)敞開,仍然期待與申通尋找新的合作機會。這就意味著,申通仍然有機會與“三通一達”同行們并肩而立。

  事實上,申通與京東開放平臺的合同在2019年6月就已到期,但京東并沒有馬上關(guān)閉合作的大門,而是與申通就續(xù)約問題持續(xù)進行溝通,表明在這一年里,京東對于申通續(xù)約仍然抱有希望。

  申通更不愿意看到“分手”這一幕的發(fā)生,已多次與京東相關(guān)負責(zé)人進行溝通,并計劃趕赴京東總部當(dāng)面協(xié)商。由此可知,申通渴望與京東“再續(xù)前緣”,并正在積極努力。

  申通仍有危機

  京東開放平臺在申通快遞物流業(yè)務(wù)中占比很小,影響不大,但可能會對客戶和商家造成一定影響,所以申通在與京東溝通的同時,第一時間對商家和消費者表達歉意。

  由此可見,京東開放平臺暫停合作引發(fā)的風(fēng)波,對于申通而言無疑是一次不大不小的危機,但卻并非是申通真正的危機。

  就在與京東隔空喊話、有來有回的同時,申通在8月18日晚間發(fā)布了2020年7月經(jīng)營簡報,真正的危機來源于此。

  數(shù)據(jù)顯示,申通7月份實現(xiàn)快遞服務(wù)收入16.67億元,同比減少6.31%;完成業(yè)務(wù)量7.86億票,同比增長23.51%;快遞服務(wù)單票收入2.12元,同比減少24.29%?爝f業(yè)務(wù)量大幅增長,快遞服務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)同比減少,申通顯然承受了較大的業(yè)績壓力。

  此外,申通快遞在7月中旬發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱,預(yù)計2020年上半年凈利潤為6900萬-8900萬元,而2019年同期凈利潤為8.32億元。如果說7月份的數(shù)據(jù)不足以說明問題,那么從申通上半年的凈利潤方面,可見申通處境不容樂觀。

  自2017年以來,申通快遞單票收入呈現(xiàn)逐年下降趨勢,單票成本卻逐年提升,單票毛利大幅度下滑,導(dǎo)致盈利空間不斷受到擠壓。

  事實上,自上市以來,申通快遞毛利率一直處于下滑狀態(tài)。Wind數(shù)據(jù)顯示,2016—2018年度,申通快遞的毛利率分別為19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度的毛利率更是下降至11.99%。

  相比于遭京東停用造成的損失,業(yè)績壓力或許才是申通最大的危機,申請自然也已經(jīng)意識到了這個問題,復(fù)興計劃正是為此而生。

  即使最終失去了京東開放平臺,申通也不會“傷筋動骨”,但在復(fù)興的宏偉計劃尚未完成時,與電商巨頭之間的恩怨糾葛,卻能夠觸動申通的敏感神經(jīng)。

  來源: 電商報 云合

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