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從申通的回應(yīng)不難看出，申通在京東開放平臺的業(yè)務(wù)量并不大，即便被剝離，也不會對申通的發(fā)展造成什么致命威脅。但走在復(fù)興路上的申通，或許經(jīng)不起這樣的折騰。
作為一家已經(jīng)創(chuàng)立27年的第三方快遞物流公司，申通曾經(jīng)有過輝煌時刻，但近年來“三通一達”同行們搶盡了風(fēng)頭，申通渴望實現(xiàn)復(fù)興，找回昔日的榮光，于是三年復(fù)興計劃問世。
在這實現(xiàn)復(fù)興的關(guān)鍵時刻，突然傳出遭京東開放平臺停用，這將對申通的品牌形象造成什么樣的影響不言而喻。
好在事情仍有轉(zhuǎn)機，京東方面已明確表示，合作大門始終繼續(xù)敞開，仍然期待與申通尋找新的合作機會。這就意味著，申通仍然有機會與“三通一達”同行們并肩而立。
事實上，申通與京東開放平臺的合同在2019年6月就已到期，但京東并沒有馬上關(guān)閉合作的大門，而是與申通就續(xù)約問題持續(xù)進行溝通，表明在這一年里，京東對于申通續(xù)約仍然抱有希望。
申通更不愿意看到“分手”這一幕的發(fā)生，已多次與京東相關(guān)負責(zé)人進行溝通，并計劃趕赴京東總部當(dāng)面協(xié)商。由此可知，申通渴望與京東“再續(xù)前緣”，并正在積極努力。
申通仍有危機
京東開放平臺在申通快遞物流業(yè)務(wù)中占比很小，影響不大，但可能會對客戶和商家造成一定影響，所以申通在與京東溝通的同時，第一時間對商家和消費者表達歉意。
由此可見，京東開放平臺暫停合作引發(fā)的風(fēng)波，對于申通而言無疑是一次不大不小的危機，但卻并非是申通真正的危機。
就在與京東隔空喊話、有來有回的同時，申通在8月18日晚間發(fā)布了2020年7月經(jīng)營簡報，真正的危機來源于此。
數(shù)據(jù)顯示，申通7月份實現(xiàn)快遞服務(wù)收入16.67億元，同比減少6.31%；完成業(yè)務(wù)量7.86億票，同比增長23.51%；快遞服務(wù)單票收入2.12元，同比減少24.29%�？爝f業(yè)務(wù)量大幅增長，快遞服務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)同比減少，申通顯然承受了較大的業(yè)績壓力。
此外，申通快遞在7月中旬發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2020年上半年凈利潤為6900萬-8900萬元，而2019年同期凈利潤為8.32億元。如果說7月份的數(shù)據(jù)不足以說明問題，那么從申通上半年的凈利潤方面，可見申通處境不容樂觀。
自2017年以來，申通快遞單票收入呈現(xiàn)逐年下降趨勢，單票成本卻逐年提升，單票毛利大幅度下滑，導(dǎo)致盈利空間不斷受到擠壓。
事實上，自上市以來，申通快遞毛利率一直處于下滑狀態(tài)。Wind數(shù)據(jù)顯示，2016—2018年度，申通快遞的毛利率分別為19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度的毛利率更是下降至11.99%。
相比于遭京東停用造成的損失，業(yè)績壓力或許才是申通最大的危機，申請自然也已經(jīng)意識到了這個問題，復(fù)興計劃正是為此而生。
即使最終失去了京東開放平臺，申通也不會“傷筋動骨”，但在復(fù)興的宏偉計劃尚未完成時，與電商巨頭之間的恩怨糾葛，卻能夠觸動申通的敏感神經(jīng)。
來源: 電商報 云合 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 申通 |
