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隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，電商平臺與物流企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密，難解難分，然而，有一對玩家似乎正在反其道而行之，由此引發(fā)了不小的風(fēng)波。故事的主角之一是巨頭京東，而另外一個則是快遞頭部企業(yè)申通。
遭京東停用風(fēng)波
近一個月以來，關(guān)于京東開放平臺停用申通快遞的消息持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)熱議。早在7月24日，京東就發(fā)布商家通知稱，暫停與部分物流服務(wù)承運商合作。
在京東暫停合作的物流企業(yè)中，包括國通快遞、全峰快遞、如風(fēng)達等二三線快遞公司，而申通快遞赫然出現(xiàn)在名單中，成為引發(fā)熱議的焦點。
企業(yè)之間的簽約合作與解約大戲每天都在頻繁上演，本不足為奇，但申通快遞作為快遞物流行業(yè)頭部企業(yè)之一，出現(xiàn)在京東的剝離名單中，不免讓人浮想聯(lián)翩。
國通快遞、全峰快遞、如風(fēng)達等快遞玩家在2019年已經(jīng)停工或是倒閉，京東不再與這些公司合作也在情理之中，但申通作為頭部玩家，顯然不在此列，也由此引發(fā)了業(yè)界廣泛討論。
對此，京東方面8月18日回應(yīng)稱，京東開放平臺暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達成一致。此次京東與申通暫停合作，似乎與阿里巴巴有著直接關(guān)系。
據(jù)京東所說，在阿里巴巴集團通過戰(zhàn)略投資成為申通實際大股東后，本著公平、對等、共贏的合作原則，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但一直沒有得到響應(yīng)，因此，京東只能暫停合作。
對于京東停用申通快遞服務(wù)的消息，不只是業(yè)界感到突然，申通方面也感到震驚，并表示這是京東濫用平臺霸權(quán)的行為，明確與服務(wù)質(zhì)量無關(guān)。京東此次將暫停與申通合作的原因歸結(jié)到阿里巴巴身上，或許是在“鬧烏龍”。
目前，阿里巴巴的確是申通的股東之一，卻并非最大的股東。公開資料顯示，2019年3月，阿里巴巴斥資46.6億元入股申通快遞，獲得后者14.65%的股權(quán)。同年7月，阿里巴巴與申通快遞股東簽署購股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里巴巴或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。
也就是說，阿里巴巴最終將會成為申通快遞大股東，但由于阿里巴巴目前還沒有行使購股權(quán)，從法律上來說，阿里巴巴仍然不能稱為申通實際大股東，申通實際大股東仍然是董事長陳德軍。由此可見，京東對申通的股權(quán)結(jié)構(gòu)理解有誤。
此外，京東希望入駐阿里巴巴旗下電商平臺，卻沒有得到響應(yīng)，這也是京東無法與申通續(xù)約的原因。事實上，這一點上京東或許也存在誤解。
有網(wǎng)友反映，作為阿里旗下電商平臺之一，淘寶商家完全可以使用京東物流發(fā)貨，直到現(xiàn)在依然能夠自己選擇。只不過，在快遞來源上顯示為其他物流。此外，有淘寶商家表示，阿里平臺沒有限制商家發(fā)貨的時候選擇什么物流企業(yè)，使用哪家快遞完全由市場和商家自行選擇。
如此看來，京東物流入駐阿里旗下電商平臺已是不爭的事實，京東突然宣布剝離申通快遞，理由似乎并不十分充分。
仍有轉(zhuǎn)機
早在2017年7月和8月，京東就先后終止與天天快遞、百世快遞的物流合作，所以此次再次停用部分快遞公司完全可以視為京東的一次正常調(diào)整，但將申通與一眾二三線快遞公司一起“拋棄”，不難理解申通的忿忿不平。
通知顯示，目前中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、眾郵快遞等超過50家物流服務(wù)承運商與京東開放平臺的合約均在有效期內(nèi)，可以自由選擇。
且不論“快遞物流國家隊”中國郵政和“民營快遞一哥”順豐，即便是同屬“通達系”的中通、圓通、韻達，也都穩(wěn)穩(wěn)在京東開放平臺占據(jù)一席之地，申通偏偏成為“三通一達”第一個出局者，這顯然是不可接受的。
多年來，順豐都是當(dāng)之無愧的行業(yè)“一哥”，而中通、圓通、申通、韻達實力和影響力似乎不相上下，由此業(yè)界時常將他們放在一起討論，稱之為“三通一達”。一旦遭電商巨頭停用，對業(yè)務(wù)造成的損失事小，給申通品牌形象造成不利影響事大。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 申通 |
