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2020年5月13日達達集團正式向SEC提交了招股書，計劃以“DADA”為證券代碼在美國納斯達克掛牌上市，募集最多1億美元資金。本來也就是公司上市而已，沒有什么可好奇的。但是在疫情期間上市也是格外的引人注目，這也讓達達集團的經(jīng)濟數(shù)據(jù)由此曝光。
據(jù)招股書上顯示，雖然達達集團連續(xù)三年收入增長迅速，2020年第一季度凈收入增速達到109.13%，但是公司自成立以來一直是虧損狀態(tài)，這尚未盈利就急于上市，達達卻還是負(fù)“重”前行，而這又有多“重”？
騎手支出之重
根據(jù)招股書可以看出，自2017年至2019年三年期間，達達的運營支付成本與對騎手的支付成本對比來看，騎手支出非常高，同時對于騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元。面對這項高額的騎手支出，三年就累積了50億元，但達達在招股書還表示，由于對業(yè)務(wù)的需要，這項支出還會增長。
同時招股書還顯示，截至2020年3月31日的12個月，達達快送共有超過63.4萬名騎手總共交付了8.22億個訂單；截至2020年3月31日的12個月，京東到家的GMV同比增長至157.24億元增長了92%。這樣也可以看出為什么達達集團對于騎手支付這一項支出為什么不加以減少，騎手的數(shù)量極大程度的會幫助達達搶占市場先機，但是騎手支出之重，達達還能堅持多久，畢竟一直虧損的狀態(tài)要迎來盈利也不是一朝一夕。
江湖老劉認(rèn)為，規(guī)模的擴大固然重要，但達達對于盈利目標(biāo)的距離，也要控制在一定范圍，負(fù)騎手支出之重，到底是會不堪重負(fù)？還是觸底反擊？
營收單調(diào)之重
達達要上市，營收來源中京東的占比連續(xù)三年超過50%，營收來源卻顯得單調(diào)，這也讓投資者對于達達的抗風(fēng)險能力持懷疑態(tài)度，畢竟依靠京東太多，那么受到的影響會很大，其獨立性不夠，這不利于達達集團的未來發(fā)展。
達達對于京東來說是多元化的一個渠道，但就京東對達達而言，就不簡單了，真的就成了“靠山”，但是一榮俱榮，一損俱損，這對于面對風(fēng)險來說，并不有利。此外，從招股書披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)中可知，京東在達達集團的股權(quán)中的占有份額高達51.4%。對于一個公司而言最大的靠山莫過于是自己，達達現(xiàn)在要獨立上市，就一定要將自力更生早些提上日程。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 達達 |
