據(jù)悉，本地即時零售和配送平臺達(dá)達(dá)集團(tuán)于美東時間5月12日正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股文件，計劃以“DADA”為交易代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，或?qū)⒊蔀?ldquo;即時零售第一股”。
達(dá)達(dá)集團(tuán)用作“占位符”的暫定募資規(guī)模為1億美元，高盛亞洲、美銀證券和杰富瑞擔(dān)任聯(lián)席主承銷商。
達(dá)達(dá)集團(tuán)由達(dá)達(dá)快送和京東到家于2016年合并而來。招股書援引艾瑞咨詢的報告稱，達(dá)達(dá)快送是2019年國內(nèi)訂單量最多的本地即時配送平臺，而京東到家同樣也是2019年國內(nèi)GMV排名第一的本地即時零售平臺。
核心業(yè)務(wù)互補(bǔ)，零售、物流雙輪驅(qū)動
近年來，隨著“消費(fèi)升級”的整體趨勢，供需兩端對于即時配送和本地零售的需求陡增。
其中，前者即指用戶希望下單后數(shù)小時內(nèi)，快遞員能將特定的商品配送至目的地；而后者則更多在于傳統(tǒng)零售商和品牌側(cè)，其寄希望獲得更多線上線下融合的一體化解決方案。
成立于2014年的達(dá)達(dá)快送通過采取眾包模式，為即時配送中訂單的頻繁波動合理匹配運(yùn)力，從而滿足日益增長的供需兩端的需求。此外，達(dá)達(dá)快送還基于騎手和眾包能力，為選定的商戶提供定制解決方案。
這里不妨介紹一下眾包模式的最大好處——當(dāng)額外需求增加時，其可在高峰時期應(yīng)用額外資源，而在需求降低時同樣可以減少閑置資源產(chǎn)生的固定成本。
截至2020年3月31日，達(dá)達(dá)快送的同城配送業(yè)務(wù)已覆蓋全國700多個縣區(qū)市、“最后一公里”的業(yè)務(wù)則覆蓋全國超過2400個縣區(qū)市。2019年4月至2020年3月，達(dá)達(dá)快送平臺的超過634000名騎手總計交付8.22億份訂單。
在物流配送的基礎(chǔ)上，達(dá)達(dá)集團(tuán)在2016年完成了與京東到家的合并，逐步開始向零售業(yè)務(wù)布局。目前，京東到家為消費(fèi)者提供超市便利、生鮮果蔬、醫(yī)藥健康、鮮花蛋糕、烘焙茶點、家居時尚等商品1小時配送到家的服務(wù)。
相較于純粹的to C服務(wù)，京東到家還為商家提供數(shù)字化解決方案，旨在提高后者的坪效與人效，包括全場景全客群用戶畫像智能分析、商品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、京東App獨(dú)立入口與搜索打通等服務(wù)。
綜上而言，基于達(dá)達(dá)快送和京東到家兩大業(yè)務(wù)，交易過程中的各個參與者都能在達(dá)達(dá)平臺上獲得更為優(yōu)化的體驗。這方面無疑是其他單一的配送企業(yè)或零售公司無法比擬的。
零售端，商家可以獲得以流量賦能、履約賦能、用戶賦能、商品賦能、門店賦能為核心的解決方案；用戶端，消費(fèi)者可以享受更加多樣化的產(chǎn)品和更快的配送服務(wù)；供應(yīng)端，騎手可以通過更加靈活的工作時間來獲取更多收入。
而品牌端則往往是相對較容易忽視的一點：其可以通過數(shù)字化的銷售渠道獲得更為精準(zhǔn)的用戶畫像，從而覆蓋更多的消費(fèi)群體，從而減少對于分銷商的依賴，尤其在低線城市表現(xiàn)得尤為明顯。
值得一提的是，技術(shù)能力同樣是達(dá)達(dá)集團(tuán)的核心競爭力之一。
之于達(dá)達(dá)快送而言，如何打造更為高效的訂單推薦系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)往往是決定配送效率的關(guān)鍵。為此，達(dá)達(dá)快送采取算法驅(qū)動的自動定價機(jī)制，該算法可檢測需求和騎手供應(yīng)的變化，并生成可優(yōu)化騎手響應(yīng)能力和盈利能力的定價。
截至2020年3月，達(dá)達(dá)快送同城配送服務(wù)訂單中的85%均在1分鐘內(nèi)完成匹配，平均配送市場約為30分鐘。交付效率的提高在改善收件人服務(wù)體驗的同時，亦能增加騎手的黏性，從而良性循環(huán)。
而之于京東到家而言，零售賦能無疑需要更多的技術(shù)支持，涉及全渠道的在線零售操作系統(tǒng)、全渠道的CRM工具、自動結(jié)賬解決方案等；并向消費(fèi)者提供更加個性化以及基于LBS的SKU推薦。
達(dá)達(dá)集團(tuán)在招股書中提及，其接下來計劃把自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于配送和零售業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步應(yīng)用AI技術(shù)提高平臺效率。
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