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剛剛過去的9月，長安新能源銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，全年累計銷量僅為29048輛。10月12日，時代周報記者就新能源市場縮水原因和近期新能源規(guī)劃詢問長安汽車，截至發(fā)稿時，尚未得到回復(fù)。
銷量遭滑鐵盧的同時，長安新能源還陷入嚴(yán)重的負(fù)債危機(jī)。
據(jù)長安新能源最新的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月31日，公司總資產(chǎn)24.19億元，負(fù)債18.7億元；今年營收29億元，凈利潤-4.24億元。目前，長安新能源正在征集至少2家符合條件的投資人，募集資金用途用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、渠道建設(shè)等。
值得一提的是，新能源一直是長安自主品牌發(fā)展的重要方向。
2017年10月，長安發(fā)布香格里拉計劃：“2020年完成三大新能源專用平臺打造；2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。”此刻回頭來看，現(xiàn)在的長安新能源車銷量表現(xiàn)，還支撐不起宏大的“香格里拉計劃”。
9月回暖 能否觸底反彈？
對于長安汽車來說好消息在于，今年9月除新能源外，開始迎來了全線回暖。2019年9月，長安汽車各車型合計銷售15.98萬輛，環(huán)比增長27.84%；其中長安福特銷量1.89萬輛，環(huán)比漲幅超40%，長安馬自達(dá)銷量1.3萬輛，環(huán)比漲幅超20%。
此外，自主品牌9月銷量達(dá)7.5萬輛，與上月相比銷量回升30.7%。其中，CS75系列9月銷量突破2萬輛，CS35系列和逸動系列銷量破萬，CS55銷量也超8千輛，可見自主板塊銷量也開始逐漸回暖。在三季度業(yè)績預(yù)告中，長安汽車也指出，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。
事實上，進(jìn)入9月后，中國車市整體出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，中國汽車銷量環(huán)比增長16%。10月17日，中汽協(xié)秘書長助理許海東向時代周報記者表示：“第四季度車市會有所回暖；而全年來看，汽車銷量下滑幅度可能要超過5%，但整體而言下半年情況會比上半年好。”
在業(yè)績和銷量持續(xù)下滑一年多后，長安汽車終于有了上升的苗頭。9月27日，長安汽車與長安福特還發(fā)布了加速計劃，表示未來三年，長安福特將在中國投放至少18款新車型。
即便如此，長安汽車今年前三季度銷量仍然慘淡，僅122.59萬輛，同比去年下降24%，還未能完成年初規(guī)劃246萬輛銷量目標(biāo)的一半。借著車市回暖的東風(fēng)，長安汽車能否完成觸底反彈的自我救贖，還要打一個問號。
來源：時代周報特約記者 李陽 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長安汽車 |
