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2019年，中國車市延續(xù)自2018年以來的低迷態(tài)勢。作為國內(nèi)自主品牌中首位突破百萬銷量大關(guān)的“自主一哥”，長安汽車（000625.SZ）在2018年第三季度首次出現(xiàn)虧損；時至今日，長安汽車依舊沒能走出虧損泥沼。
10月15日，長安汽車發(fā)布《2019年前三季度業(yè)績預(yù)告》。報(bào)告顯示，長安汽車前三季度歸母凈利潤虧損24億—28億元，去年同期盈利11.63億元，下降306.35% —340.74%。其中，第三季度預(yù)計(jì)虧損1.60億—5.60億元，同比去年（虧損4.6億）增長幅度在64.18%至-25.4%之間。
與慘淡業(yè)績相呼應(yīng)的是，長安汽車2019年累計(jì)銷量122.59萬輛，同比去年下降24%；其中長安汽車最大的“利潤奶牛”，長安福特與長安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下降58.2%和25.4%。
此外，在全球汽車電動化產(chǎn)業(yè)革命之際，作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一，長安新能源9月銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，已喪失了先發(fā)優(yōu)勢。
業(yè)績持續(xù)大幅虧損、利潤奶牛銷量不振、新能源漸漸掉隊(duì)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)的長安汽車，目前走到了十字路口。
去年起持續(xù)虧損
過度依賴合資品牌，是中國汽車集團(tuán)的通病，哪怕是國內(nèi)首家自主品牌銷量突破百萬大關(guān)的長安汽車，也同樣沒能擺脫這一定律。
回溯過往，據(jù)長安汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2016年時凈利潤為102億元，其中長安福特貢獻(xiàn)了90.7億元，占比高達(dá)90%。2017年，長安福特銷量下滑，長安汽車凈利潤也隨之下滑至71.37億元，其中長安福特貢獻(xiàn)了60.39億元，占比仍然高達(dá)84.6%。
重度依賴長安福特的隱患就是一旦當(dāng)其銷量下滑，整體營收就首當(dāng)其沖。2018年，中國汽車市場陷入低迷，長安福特因車型換代不及時，銷量同比下跌超半，這一年長安汽車凈利潤僅為6.81億元，其中長安福特凈虧損超過8億元。
2019年，長安福特銷量表現(xiàn)仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度長安汽車虧損達(dá)到峰值20.96億元，隨后第二季度開始好轉(zhuǎn)，虧損額度為1.44億元；今年三季度，長安汽車預(yù)計(jì)虧損1.60億—5.60億元，仍然沒能擺脫虧損現(xiàn)狀。
昔日功臣儼然成了當(dāng)下經(jīng)營困難的罪魁禍?zhǔn)住Ｔ?019年第一季度的財(cái)報(bào)中，長安汽車就明確指出，“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”。而在今年上半年的采訪中，長安汽車副總裁譚本宏則對時代周報(bào)記者透露：“在未來1—2年里，長安汽車主要解決合資不再是利潤奶牛的問題。”
新能源業(yè)務(wù)掉隊(duì)
合資潰敗固然是長安汽車營收暴跌的主因，但其自主品牌長期低價銷售走沖量路線，利潤薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營困難不可忽視的要素。如今，汽車能源變革正重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則，國內(nèi)自主品牌均以新能源作為“彎道超車”的契機(jī)，而長安新能源卻在早早布局后，漸漸掉隊(duì)。
作為國內(nèi)轉(zhuǎn)型新能源最早的企業(yè)之一，長安汽車曾憑借奔奔名噪一時，2016年，長安新能源銷量僅為2.2萬輛；2017年奔奔熱銷，長安新能源銷量大漲至6.12萬輛；2018年更是增長至8.68萬輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長安汽車 |
