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比亞迪:補(bǔ)貼退坡業(yè)績(jī)或承壓 為“阿斗”提供6億元擔(dān);颉翱咐住

  被擔(dān)保方深圳騰勢(shì)債臺(tái)高筑 連續(xù)四年陷入虧損“泥潭”

  事實(shí)上,比亞迪的問題不止于此,其被擔(dān)保方深圳騰勢(shì)的問題同樣值得我們關(guān)注。

  2016年11月7日,深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)。截至2018年年末,比亞迪和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各持有深圳騰勢(shì)50%的股權(quán)。

  2018年12月31日,比亞迪為深圳騰勢(shì)提供了高達(dá)6.15億元的擔(dān)保。而深圳騰勢(shì)并非比亞迪的子公司,而是其合營(yíng)企業(yè)。

  而2019年2月1日,比亞迪董事會(huì)通過了《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的議案》,同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“汽車工業(yè)”)對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣2億元,全部作為注冊(cè)資本。而此次增資完成后,公司通過控股子公司汽車工業(yè)持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例仍保持為50%。

  這已不是深圳騰勢(shì)第一次獲得股東雙方的增資支持。據(jù)公開的年報(bào),2017年7月,騰勢(shì)汽車獲得股東汽車工業(yè)和戴姆勒共10億元增資;2018年5月28日,汽車工業(yè)再次對(duì)深圳騰勢(shì)增資4億元。今后若失去了股東雙方的支持,深圳騰勢(shì)未來能走多遠(yuǎn)我們不得而知。

  在比亞迪為其“行便利”的背后,而深圳騰勢(shì)并非“省油的燈”。

  2015-2018年,深圳騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入分別為4.84億元、4.32億元、9.75億元、4.71億元,2017-2018年同比增長(zhǎng)分別為-10.74%、125.68%、-51.65%。

  在凈利潤(rùn)方面,2015-2018年,深圳騰勢(shì)的凈利潤(rùn)分別為-5.69億元、-13億元、-4.77億元、-8.88億元,連續(xù)四年虧損。

  不僅營(yíng)收增速“坐過山車”、連年虧損,深圳騰勢(shì)的汽車銷量也呈下滑趨勢(shì)。

  據(jù)汽車之家源自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2015-2018年騰勢(shì)汽車銷量分別為2,888輛、2,287輛、4,713輛、1,974輛。同比增長(zhǎng)分別為-20.81%、106.08%、-58.12%。

  此外,深圳騰勢(shì)的資產(chǎn)負(fù)債率頻頻“越紅線”。2015-2018年,深圳騰勢(shì)的資產(chǎn)負(fù)債率分別為65.42%、98.74%、84.29%、84.04%。

  雪上加霜的是,深圳騰勢(shì)的產(chǎn)品或單一。

  《金證研》滬深資本組通過深圳騰勢(shì)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),2014年,騰勢(shì)至臻正式入市;2017年,深圳騰勢(shì)推出騰勢(shì)400;2018年,騰勢(shì)500正式亮相,目前具有榮耀版和時(shí)尚版兩種車型。最近五年,雖然其充電系統(tǒng)有升級(jí),但深圳騰勢(shì)旗下始終僅有這一款產(chǎn)品,且與其他新能汽車相比,其價(jià)格偏高。

  與此同時(shí),深圳騰勢(shì)汽車還存在被召回的“黑歷史”。

  據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù),2018年6月15日,比亞迪子公司汽車工業(yè)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2018年6月15日起,召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分深圳騰勢(shì)汽車,共計(jì)10,064輛。召回原因?yàn)榍芭虐踩珰饽遗鋫淞烁咛锕旧a(chǎn)的氣體發(fā)生器,該發(fā)生器存在安全隱患。

  令人費(fèi)解的是,此前深圳騰勢(shì)汽車也曾因高田公司的產(chǎn)品問題被召回。據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局?jǐn)?shù)據(jù),汽車工業(yè)自2016年9月30日起,召回2015年6月17日至2015年10月9日期間生產(chǎn)的部分騰勢(shì)純電動(dòng)汽車,共計(jì)759輛。

  選擇高田公司作為其“豬隊(duì)友”,對(duì)市場(chǎng)保有量本來就不高的深圳騰勢(shì)來說,無疑是“雪上加霜”。而深圳騰勢(shì)身后的諸多問題,或?yàn)楸葋喌?ldquo;添堵”不少。

  來源:《金證研》滬深資本組 修遠(yuǎn)/研究員 映蔚 唐里 洪力/編審

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