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而豐巢此前就成為了阿里與順豐交惡的導火索。
2017年6月，順豐訂單不再出現(xiàn)在菜鳥物流的系統(tǒng)里，淘寶賣家也不能從順豐發(fā)貨，雙方相互指責對方暫停開放數(shù)據(jù)接口。
這一矛盾的起因，正是對用戶數(shù)據(jù)的爭奪。豐巢當時表示，菜鳥方面要求所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單），豐巢難以接受以上合作條款，于是被阿里封殺。
菜鳥方面則表示，菜鳥根據(jù)安全團隊的建議正在對全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進行信息安全升級，加強對海淘、快遞柜等物流數(shù)據(jù)的多重交叉驗證，但順豐及豐巢等出于各種原因并不配合。
有趣的是，矛盾發(fā)生后，京東、騰訊、網(wǎng)易、美團等公司，先后發(fā)表聲明為順豐站臺；阿里一側，圓通、韻達、EMS等快遞企業(yè)則公開表達了對菜鳥的支持。
雖然鬧劇很快在中國郵政局的調停下迅速結束，但這場短暫的交惡，還是將菜鳥的野心與順豐的警覺充分暴露。
不過，兩家公司并未完全分道揚鑣，而是一定程度上相互依存：相對于高投入但高用戶體驗的京東自營物流體系，阿里至今都難以拿出一套與之媲美的物流方案------如果沒有順豐的話。
而對于順豐，這一輪快遞物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本就來自于網(wǎng)購的興起。無論是是順豐，還是通達系，都享受到了阿里等公司帶來的紅利。
順豐的“中年危機”
另一方面，不愿意屈居阿里之下的順豐，一直在嘗試自成體系、意圖進一步降低對阿里的依賴。
自營電商一度是順豐曾經(jīng)祭出的殺手锏。2012年5月，順豐就上線順豐優(yōu)選，定位專業(yè)中高端生鮮電商，順豐CEO王衛(wèi)甚至稱之為不能失敗的項目。
但這項業(yè)務發(fā)展并不順利，6年換了7個CEO背后，是優(yōu)選業(yè)務的不斷變更：從主打生鮮電商，到嘿客門店，之后又將嘿客與優(yōu)選合并。此外，跨境電商、便利店、無人貨架，每個風口都沒錯過，但沒有一項真正獲得成功。
而在高速發(fā)展新業(yè)務的那些年，順豐的投入更是驚人，從2013年到2015年這3年的時間里，順豐商業(yè)板塊業(yè)務虧損金額分別為1.26億、6.14億、8.66億，三年合計虧損16億。
即便在2018年，順豐同樣沒有停止對新業(yè)務的開拓：17億元收購新邦物流71%股份，涉足重貨業(yè)務；55億元收購德國郵政敦豪集團中國業(yè)務，涉足供應鏈業(yè)務；與美國供應鏈巨頭夏暉集團合作成立合資公司，涉足冷鏈物流。
這些高額投入使得順豐獲得了近三年來最快的營收增長。
但凈利潤方面卻不容樂觀了。
但尷尬的是，即便是看似可觀的營收增長，如果進行橫向對比，在幾大快遞公司里卻是墊底（考慮到尚有多家公司并未公布2018年報，繼續(xù)對比2018年三季度業(yè)績）。
而在利潤方面，順豐由于負增長，相對同行業(yè)更為難看。
顯然，順豐的日子并不算太好過。這已經(jīng)體現(xiàn)在股價上，截至昨日收盤，順豐收報34.64元，相對最高點的62.56元，已縮水近半。
而菜鳥建立的這一聯(lián)盟，伴隨著申通加入，無疑進一步得到加強。在這場用戶數(shù)據(jù)之爭中，兩大勢力如今都已體現(xiàn)出強勁的實力，而其競爭、合作的關系，使得二者剪不斷理還亂。
下一步，順豐將如何突圍？
來源: 騰訊科技 潛望 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 順豐 |
