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隨著iPhone市場疲軟和股價的暴跌，2019年開局不利的蘋果，無疑要考慮保證財報和業(yè)績的“美觀”。而目前的首要任務(wù)自然也會從面向未來的“駕駛”，轉(zhuǎn)為拯救iPhone的市場狀態(tài)。
削減非核心業(yè)務(wù)，暫時降低成本，無疑是重要選項之一。據(jù)外媒報道，今年1月庫克在一次會議上就曾透露，由于iPhone銷量低于預(yù)期，且低于假日季度收入預(yù)期，蘋果公司部分部門將會削減招聘。
另外，最新的信息顯示，在蘋果的未來商業(yè)規(guī)劃中，重點方向可能不會是自動駕駛而是生命科技與大健康。近期在接受CNBC采訪時，庫克曾透露在健康領(lǐng)域的新項目會成為公司未來發(fā)展的關(guān)鍵。他表示：“我相信，如果你在未來的時間點回顧過去，問這樣一個問題：蘋果對人類最大的貢獻是什么？答案將會是健康。”
或許，自動駕駛短期內(nèi)尚不具備商業(yè)化的可能。所以作為非核心業(yè)務(wù)之一，蘋果削減人員及開支也就順理成章了。
屬于自動駕駛的未來依然遙遙無期
如今，自動駕駛已經(jīng)被視作未來智能化汽車必備的“技能”之一。所以，無論是美國特斯拉、中國蔚來等造車新勢力，還是BBA、本田、豐田等傳統(tǒng)車企，以及蘋果、谷歌、百度等定位于無人駕駛技術(shù)提供商的科技巨頭，都為了能夠在未來實現(xiàn)“L5”前赴后繼。
但自動駕駛這條路目前確實充滿坎坷、道阻且長。
按照對自動駕駛技術(shù)的主流劃分方式——從L0-L5（無自動化—完全自動化）這六個階段，目前量產(chǎn)車?yán)锼_到的最高級別是L4，為百度與金龍客車合作推出的無人駕駛巴士阿波龍。不過，雖然百度方面宣稱該車為量產(chǎn)車，但是與能夠正常上路行駛的普通車輛還有很大差別，依然只是作為測試使用。至于稍弱一級的L3級別，也就是所謂的有條件自動化，目前在很多大牌車企旗下的旗艦車型上都在陸續(xù)進行配備，比如奧迪的A8。
但未來自動駕駛的夢想顯然不止于L3，那么行業(yè)距離實現(xiàn)真正意義上的L5還有多久？可以說，現(xiàn)階段一眾車企在技術(shù)突破上的速度，似乎并沒有此前預(yù)計的那么理想，這種悲觀情緒從前不久剛剛結(jié)束的CES2019上就能略窺一二。
在CES大展上，寶馬、豐田等車企都展示了各自旗下的最高L4級別的自動駕駛技術(shù)，但目前這些技術(shù)仍都處在研發(fā)階段，尚不具備量產(chǎn)的可能。至于那些走在時代前沿的新造車勢力，其無人駕駛技術(shù)也沒有展示出突破性的進展。
現(xiàn)階段的自動駕駛依然面臨著相關(guān)技術(shù)成熟度以及能否實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)。另外一個重要的因素，就是用戶的接受程度。根據(jù)此前德勤針對自動駕駛信任度的一次調(diào)查報告顯示，在25000名受訪中，有超過一半的用戶表示他們不相信自動駕駛汽車是安全的，只有39%的受訪者相信主流汽車企業(yè)能帶來完善的自動駕駛技術(shù)。
由此可見，現(xiàn)階段的無人駕駛技術(shù)依然處在較為初期的測試階段，并且在相當(dāng)長的時間里，消費者預(yù)想中的L5級別自動駕駛不可能實現(xiàn)。所以，對于蘋果而言，無人駕駛或許會維持一個觀望態(tài)度，在逐漸積累技術(shù)經(jīng)驗同時，確保自己在這條路上不會掉隊。而這一領(lǐng)域存在的各種現(xiàn)實問題和商業(yè)化挑戰(zhàn)，注定不會成為蘋果未來發(fā)展中的重要關(guān)注目標(biāo)。
尤其在iPhone、Mac等核心業(yè)務(wù)市場受挫的情況下，如何挖掘一個與這些核心業(yè)務(wù)更具相關(guān)性的新市場——如大健康，顯然更符合庫克的商業(yè)價值觀。至于面向未來的自動駕駛甚至是L5級別的無人駕駛，蘋果可能要暫時說“拜拜”了。
作者: 懂懂筆記 來源: 鈦媒體 共2頁 上一頁 [1] [2] 蘋果“斷腕”無人駕駛：曲折的造車之路逐漸夢碎 蘋果在華繼續(xù)敗退 四季度iPhone出貨量同比大跌22% 蘋果縮減無人車研發(fā)計劃 或因技術(shù)未達要求 蘋果全球裁員不斷擴大 已裁自動駕駛汽車部門200員工 蘋果或拋棄LCD屏 2020年的iPhone會有哪些變化？ 搜索更多: 蘋果 |
