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寒冬里裁員成了連蘋(píng)果這樣的科技巨頭都逃不過(guò)的魔咒。
據(jù)CNBC援引知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果本周解雇了其自動(dòng)駕駛“泰坦項(xiàng)目”（Titan）逾200人。
據(jù)該媒體，一位蘋(píng)果發(fā)言人表示，此次裁員是新領(lǐng)導(dǎo)層下的重組，部分受影響的員工仍將留在蘋(píng)果，只是被調(diào)到公司其他部門(mén)的項(xiàng)目中，他們將在那里支持整個(gè)蘋(píng)果公司的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他計(jì)劃。
該發(fā)言人表示，仍然相信自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)有巨大機(jī)會(huì)，蘋(píng)果將能夠做出獨(dú)特的貢獻(xiàn)。
去年8月，蘋(píng)果前工程高管道格·菲爾德（Doug Field）在特斯拉供職近5年后重返蘋(píng)果，與蘋(píng)果老將鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）一起領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
時(shí)隔三年再度裁員 蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)仍舊很遠(yuǎn)？
“泰坦計(jì)劃”是蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，最初啟動(dòng)于2014年。起初蘋(píng)果打算研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但在不斷受挫后，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)注于開(kāi)發(fā)平臺(tái)而非完整的汽車(chē)。
值得注意的是，2016年，蘋(píng)果已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)一輪裁員。當(dāng)時(shí)因進(jìn)展不順、發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，蘋(píng)果裁減了數(shù)十名自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的員工，并關(guān)閉了多個(gè)部門(mén)。
無(wú)人駕駛不只是對(duì)蘋(píng)果而言非常遙遠(yuǎn)，即便是對(duì)行業(yè)的頂尖公司如Waymo、Cruise和特斯拉等來(lái)說(shuō)，完全無(wú)人駕駛汽車(chē)也面臨重重阻礙。
特斯拉、Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目都先后發(fā)生了事故。
行業(yè)領(lǐng)袖甚至表態(tài)稱(chēng)，因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題困難重重，完全無(wú)人駕駛永遠(yuǎn)無(wú)望實(shí)現(xiàn)。
寒冬漫漫 全球裁員名單不斷擴(kuò)大
經(jīng)過(guò)坎坷的2018年，進(jìn)入2019年后全球各大企業(yè)并未放緩裁員的步伐。
特斯拉、宜家、拜耳、湯森路透、富士康、京東、美團(tuán)、福特、WPP、貝萊德……
從美國(guó)到中國(guó)，從裁員到縮編，從汽車(chē)業(yè)到科技業(yè)，幾乎無(wú)一幸免。
經(jīng)濟(jì)下行的颶風(fēng)來(lái)襲時(shí)，企業(yè)往往會(huì)壓縮經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，削減成本來(lái)渡過(guò)難關(guān)，裁員總是最直接簡(jiǎn)單的方式。
華爾街見(jiàn)聞此前提到，事實(shí)上，這存在諸多弊端，比如說(shuō)裁員對(duì)能激發(fā)留下來(lái)的員工的積極性，或許就是偽命題：從管理層的視角出發(fā)，他們往往相信被留下來(lái)的員工會(huì)心存感激，倍加努力，但事實(shí)上是員工之間存在緊密的聯(lián)系，幸存者反而更多地會(huì)受到唇亡齒寒情緒的影響。
除了裁員之外，減少成本還有很多選擇。如果在平時(shí)對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，必要時(shí)他們就可以換崗到其他部門(mén)。另一方面，擴(kuò)大生產(chǎn)、增加利潤(rùn)也可以讓企業(yè)走出難關(guān)，減少成本只是一個(gè)最簡(jiǎn)單的成本端的方法。
來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞
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