2016年，美國(guó)印第安納州一輛特斯拉Model S純電動(dòng)汽車就因?yàn)檐噧?nèi)的鋰電池爆炸導(dǎo)致車上2人罹難；2017年，一輛Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重；2018年，美國(guó)加州一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故后爆燃，造成特斯拉司機(jī)因傷重不治而死亡。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露，特斯拉為了凸顯其較長(zhǎng)的續(xù)航里程和操控性等性能，采用了18650型鈷酸鋰離子電池組成的電池陣列，但這種設(shè)計(jì)在遇到碰撞時(shí)容易發(fā)生移位，進(jìn)而爆炸。雖然特斯拉為此配備了很多防護(hù)措施，如外部的保險(xiǎn)絲、電池外部循環(huán)冷卻的裝置和比較高級(jí)的電源管理技術(shù)，但效果有限。
3.技術(shù)優(yōu)勢(shì)過度
2017年，特斯拉在經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金凈流出的情況下資本支出高達(dá)44.2億美元，占其當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的37.6%。反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用汽車去年資本支出84億美元，但其經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入173億美元；福特汽車去年資本支出70億美元，但營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流入高達(dá)180億美元。在無正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金保障的情況下，特斯拉依然大手筆支出，可見其在投資上超乎尋常的大膽。
據(jù)悉，當(dāng)初特斯拉為領(lǐng)先對(duì)手花費(fèi)20億美元建造Model 3全自動(dòng)生產(chǎn)線時(shí)，引來業(yè)內(nèi)一片驚呼，畢竟這種投資手筆實(shí)在少見。行業(yè)分析師馬克斯·沃伯頓直言，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們所看到的任何其他汽車公司在新產(chǎn)能上的花費(fèi)，在現(xiàn)有工廠的基礎(chǔ)上花費(fèi)20億來新增一條生產(chǎn)線實(shí)在是個(gè)驚人的數(shù)字。”
但最后這個(gè)甩開對(duì)手幾條街的生產(chǎn)線拖了特斯拉的后腿——去年Model 3大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)始終無法完成每周5000臺(tái)的量產(chǎn)目標(biāo)，直到今年6月份才勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。對(duì)此，埃隆·馬斯克在推特上承認(rèn)，“特斯拉工廠的過度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤，人類被低估了。”
先人半步最恰當(dāng)
特斯拉的困局并不是個(gè)例，很多公司都一味地追求所謂的前沿技術(shù)，以為憑此就能天下無敵。但它們恰恰忘了收益和風(fēng)險(xiǎn)是成正比的，領(lǐng)先技術(shù)也會(huì)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一著不慎滿盤皆輸。
正所謂“先人一步真英雄，快人兩步成烈士，先人半步是領(lǐng)袖”，縱觀商業(yè)文明發(fā)展的近現(xiàn)代史，有相當(dāng)一部分創(chuàng)業(yè)精英手握領(lǐng)先于時(shí)代的技術(shù)而一不小心成了“先烈”，只有那些技術(shù)領(lǐng)先半步的人或企業(yè)才最終成為行業(yè)領(lǐng)袖，比如華為。
首先，新機(jī)會(huì)忌“一擁而上”
在信息泛濫的當(dāng)今時(shí)代，很少有企業(yè)會(huì)因?yàn)闆]有看到大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而扼腕。多數(shù)企業(yè)一看到新的機(jī)會(huì)點(diǎn)就火急火燎地進(jìn)入，唯恐錯(cuò)失先機(jī)。但有時(shí)候，所謂的機(jī)會(huì)點(diǎn)只是曇花一現(xiàn)的大坑。
前幾年，深受資本市場(chǎng)熱捧的無人機(jī)市場(chǎng)就因?yàn)檎墓苤埔约跋M(fèi)級(jí)市場(chǎng)的萎靡不振，從而讓曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的無人機(jī)廠商如Airware和lily等紛紛退場(chǎng)。曾經(jīng)風(fēng)靡大街小巷的共享單車也因市場(chǎng)的不景氣陷入沉寂，悟空單車、小藍(lán)單車和町町單車等先后進(jìn)入破產(chǎn)清算。
所以，跨一步進(jìn)去很簡(jiǎn)單，進(jìn)去之后是否能安全生存很關(guān)鍵。雖然無法預(yù)測(cè)未來，但稍緩一步選擇，也許能避免很多深坑。后進(jìn)者未必沒有彎道超車的可能，小米和華為就是很好的經(jīng)典商業(yè)案例。
其次，新技術(shù)忌“匆匆上陣”
不可否認(rèn)，率先使用先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)更容易在行業(yè)中打出名聲。但有時(shí)候匆忙上陣容易留下隱患，比如特斯拉多起爆炸事件嚴(yán)重影響了品牌聲譽(yù)。所以，蘋果奉行“新技術(shù)必須經(jīng)過至少兩年的研發(fā)”才會(huì)最終應(yīng)用在產(chǎn)品上，即使先發(fā)優(yōu)勢(shì)已被別人搶奪。
早在2014年，華為榮耀6 Plus、HTC M8和酷派伯頓等爭(zhēng)相推出配備后置雙攝像頭的手機(jī)，而蘋果不慌不忙地直到2016年iPhone7 plus才配置后置雙攝像頭。即使如此，蘋果手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者的地位并沒有被撼動(dòng)。
最后，技術(shù)投入忌“唯技術(shù)論”
企業(yè)首先是個(gè)營(yíng)利組織，在有限資源下必須認(rèn)真評(píng)估投入產(chǎn)出比，尤其是對(duì)新技術(shù)的投資應(yīng)更為謹(jǐn)慎。當(dāng)年作為無線電設(shè)備巨頭的摩托羅拉提出了革命性的“銥星計(jì)劃”——依托66顆近地衛(wèi)星組成的星群，讓用戶從世界上任何地方都可以打電話——這是一個(gè)令人震撼的設(shè)想。如果實(shí)現(xiàn)，摩托羅拉將甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。
于是，在當(dāng)時(shí)摩托羅拉總裁羅伯特·高爾文的大力支持下，耗時(shí)七年、花費(fèi)50多億美元的“銥星計(jì)劃”終于在1998年11月1日正式完成并開展了通信衛(wèi)星電話服務(wù)�？上�，最終因?yàn)橘M(fèi)用高昂、替代產(chǎn)品的出現(xiàn)和自身技術(shù)上的缺陷等因素導(dǎo)致市場(chǎng)并不認(rèn)可。
即使有當(dāng)時(shí)的副總統(tǒng)阿爾·戈?duì)枮槠浔硶�，使用者依然寥寥無幾�；蛟S摩托羅拉最大的錯(cuò)誤是沒有真正意識(shí)到消費(fèi)者的需求，以為最先進(jìn)的技術(shù)就能超越消費(fèi)者預(yù)期。事實(shí)上，很多時(shí)候消費(fèi)者并不需要太過先進(jìn)的技術(shù)就能獲得滿足，物美價(jià)廉才是王道。
作者: 企業(yè)管理雜志 來源: 獵云網(wǎng)
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