11月22日，特斯拉宣布將在中國銷售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%-26%。其中，最便宜的Model S 75D目前最新指導(dǎo)售價(jià)為78.29萬元，較此前的88.76萬元降價(jià)約12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指導(dǎo)售價(jià)為109.1萬元，降價(jià)約26%。
按照特斯拉向記者提供的官方說法，這一次降價(jià)是為了讓更多的中國消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇承擔(dān)了大部分的關(guān)稅來幫助降低客戶的購車成本。
由于關(guān)稅等原因，特斯拉在售車型曾大幅上調(diào)，這讓特斯拉在華銷量出現(xiàn)滑坡。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。
在美國，特斯拉的銷量已經(jīng)跑贏傳統(tǒng)豪華車企。但在中國，特斯拉的未來情況并不樂觀，除了蔚來、小鵬汽車等造車新勢(shì)力外，特斯拉還不得不面對(duì)來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)。
這次降價(jià)能否提振特斯拉銷量？
在業(yè)內(nèi)人士看來，這一次降價(jià)有助于提振銷量，但也有消費(fèi)者不買賬，Model 3價(jià)格官宣后，有的消費(fèi)者退訂。更有消費(fèi)者選擇等待兩年后的國產(chǎn)版。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2020年國產(chǎn)化后特斯拉還有繼續(xù)降價(jià)的空間。
降價(jià)后有車型仍比5月底貴，有消費(fèi)者退訂Model 3
記者注意到，在5月份，Model S 75D的售價(jià)曾降到了71.05萬元，所以盡管這次降價(jià)12%，但仍比五月份貴不少。
事實(shí)上，今年7月6日，包括特斯拉在內(nèi)的美國進(jìn)口汽車按照40%的稅率入華，這導(dǎo)致特斯拉在售車型售價(jià)大幅上升。7月初，特斯拉的兩款車型綜合漲幅在13.932萬-25.662萬元之間。此后8月，特斯拉又上調(diào)Model S價(jià)格。
而且，最便宜的車型Model 3似乎并不親民，價(jià)格遠(yuǎn)超消費(fèi)者預(yù)期。
據(jù)報(bào)道，11月16日，首批中國地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)訂客戶收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件，并開始進(jìn)行預(yù)選配，Model 3售價(jià)隨之浮出水面。其中，長續(xù)航版本裸配價(jià)格58.8萬元，高性能版本價(jià)格為69.8萬元。這一高昂的價(jià)格遠(yuǎn)超很多消費(fèi)者“30萬拿下”的預(yù)期，引來了一片噓聲。
到了11月22日，特斯拉正式公布Model 3的中國售價(jià)，其中Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬元。這一價(jià)格相對(duì)于一周前已經(jīng)下滑。
不過，這一次降價(jià)并未獲得太多中國消費(fèi)者的認(rèn)可，相反Model 3的價(jià)格讓不少已下定金的用戶望而卻步。很多特斯拉的中國用戶最初預(yù)訂Model 3的主要理由是其僅3.5萬美元的售價(jià)，但如今超過50萬的起售價(jià)高出大部分用戶的心理預(yù)期。
其實(shí)，在起售價(jià)之外，還有選裝件、Autopilot的選裝費(fèi)用等等，而且Model 3并不享受超級(jí)充電站的免費(fèi)充電服務(wù)，總體價(jià)格并不如宣傳所說的那么低。
Model 3售價(jià)公布后，不少選擇退訂的車主在微博上吐槽價(jià)格過高。有已退訂的車主向新京報(bào)記者表示，自己月初才訂Model 3，但看完配置訂單后覺得價(jià)格太高而選擇退訂。也有部分車主不退訂而選擇等待兩年后的國產(chǎn)版，例如車和家創(chuàng)始人李想在微博上表示，Model 3高性能版按照需求選完配置后的價(jià)格是76.8萬，進(jìn)口電動(dòng)車還要再繳購置稅，“沒有做任何思想斗爭(zhēng)，決定再攢兩年錢買國產(chǎn)的Model 3。”
30萬拿下特斯拉仍是夢(mèng)，低配版的Model 3相見無期
作為特斯拉最重要的產(chǎn)品，Model 3是特斯拉扭轉(zhuǎn)虧損的最大盈利點(diǎn)，但因?yàn)楫a(chǎn)能問題，特斯拉遲遲未能完成交付，直至明年4月，Model 3才開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。
而讓中國消費(fèi)者感到不滿的是，最初預(yù)訂Model 3的最大原因是其定價(jià)只有3.5萬美元。在2016年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式發(fā)布新車型Model 3，宣布其起售價(jià)為3.5萬美元，吸引了大量的車主下單。
然而3.5萬美元的低配版Model 3至今仍未誕生，因?yàn)檫@一價(jià)位的Model 3不僅沒有盈利空間，而且會(huì)拖累特斯拉的現(xiàn)金流。瑞銀分析師Colin Langan指出，定價(jià)只有3.5萬美元的Model 3不可能賺錢，如果特斯拉按照3.5萬美元的價(jià)格出售Model 3，那么每輛車要虧損約6000美元。
對(duì)此馬斯克也在今年5月表示，就以3.5萬美元的價(jià)格去生產(chǎn)Model 3會(huì)導(dǎo)致特斯拉“立即死亡”。馬斯克的策略是，特斯拉需要先通過售出高價(jià)版的Model 3實(shí)現(xiàn)盈利，才能保證公司有能力推出其他更大眾化的產(chǎn)品。
特斯拉發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤5.16億美元，是特斯拉自上市以來第三個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的季度。財(cái)報(bào)披露，特斯拉GAAP汽車毛利率從第二季度的20.6%顯著提高到第三季度的25.8%，而非GAAP汽車毛利率從第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%，其中Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均超過20%。
為了保利潤，低配版的Model 3交付遙遙無期。
沒有耐性繼續(xù)等候的美國車主已經(jīng)陸續(xù)退訂。根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Second Measure的統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中已經(jīng)有23%的訂單被取消。
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