無人駕駛汽車領(lǐng)域享負(fù)盛譽(yù)的特斯拉2018年以來麻煩不斷：
首先是2月公布了2017年度財(cái)務(wù)報(bào)表，20億美元的虧損引來資本市場的不滿和質(zhì)疑，看空特斯拉的聲音初現(xiàn)；
8月，特斯拉CEO馬斯克向投資者和員工公開表示將以420美元/股的價(jià)格私有化特斯拉，但遭到美國司法部和證券交易委員會(huì)以涉嫌證券欺詐和誤導(dǎo)投資者的罪名起訴，最終以馬斯克辭去特斯拉董事長職務(wù)至少三年以及支付4000萬美元的罰金而和解；
9月，以負(fù)責(zé)全球供應(yīng)管理的副總裁利亞姆·奧康納為首的五名高管離職或宣布離職。曾經(jīng)的明星公司特斯拉似乎步入了困局。
持續(xù)虧損引發(fā)看衰預(yù)期
據(jù)2017年年報(bào)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年特斯拉實(shí)現(xiàn)銷售117.6億美元，毛利率18.9%，虧損22.4億美元。這已是特斯拉自2011年上市以來的第七年虧損了，且虧損勢頭正呈愈演愈烈之勢（2017年比2016年虧損增長189.8%）。
業(yè)績持續(xù)萎靡不僅引來投資者對特斯拉CEO埃隆·馬斯克的不滿和質(zhì)疑，也導(dǎo)致了特斯拉內(nèi)部人心渙散。據(jù)悉，過去一年間特斯拉已經(jīng)有不下58名高管離職。遺憾的是，特斯拉的這一頹勢似乎還將持續(xù)，即便特斯拉剛公布的第三季度季報(bào)破天荒地顯示扭虧為盈。
1.市場尚未興起
雖然各國政府對環(huán)境的監(jiān)管越來越嚴(yán)格，也紛紛出臺了相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的普及，但從目前看來效果仍然有限。
據(jù)全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Energy Trend的數(shù)據(jù)顯示：2017年全球電動(dòng)汽車銷售占比僅達(dá)到全球汽車總銷售量的1%，2020年全球電動(dòng)汽車銷售預(yù)計(jì)只占全球汽車總銷售量的5%，即使是到2025年這一比例預(yù)計(jì)也只會(huì)上升到9%。這就預(yù)示著未來很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油汽車依然占據(jù)市場主流，特斯拉所期盼的電動(dòng)汽車的爆發(fā)期仍然前路漫長。
此外，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)尚未成熟，關(guān)鍵部件如電池的高昂制造成本也制約了電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。即使各廠家不遺余力地推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，電池成本從2017年的400～600美元/千瓦時(shí)降到2018年的約為250～300美元/千瓦時(shí)，但對多數(shù)人而言依然昂貴。
2.對手步步緊逼
特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)的鼻祖，但通用、日產(chǎn)和雷諾等傳統(tǒng)車廠的追趕步伐并不慢。
根據(jù)資訊機(jī)構(gòu)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示：2018年上半年，全球電動(dòng)汽車賣得最好的是日產(chǎn)聆風(fēng)。雖然特斯拉的三款車型Model 3、Model S和Model X都進(jìn)入了排名前10位的榜單（見表），但與第一名和第二名相比差距依舊明顯。
特斯拉構(gòu)筑的電動(dòng)汽車品牌優(yōu)勢在時(shí)間的流逝下已慢慢被消磨，而雪上加霜的是谷歌、百度和蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭加碼汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉的未來將更加艱難。
3.自身能力有限
新創(chuàng)公司在成立之初為了開發(fā)市場揮金如土導(dǎo)致業(yè)績表現(xiàn)不佳尚且情有可原，但特斯拉作為一家成立15年、銷售規(guī)模近200億美元（2017年銷售數(shù)據(jù)）的有經(jīng)驗(yàn)的公司依然如此，讓人不得不質(zhì)疑以埃隆·馬斯克為首的管理團(tuán)隊(duì)的能力。
自2003年成立起，特斯拉年年虧損，好不容易在2016年有所減緩，但2017年又死灰復(fù)燃。特斯拉銷售收入及凈利潤情況如圖所示。一般而言，作為主要通過出售汽車獲得收益的公司應(yīng)該隨著銷售規(guī)模的增長而收益增多，但特斯拉不是——這背后揭示的是特斯拉在量產(chǎn)能力上的弱勢或者說是特斯拉也許并不熟悉作為一家制造企業(yè)應(yīng)該如何管理。
無怪乎前通用汽車副董事長鮑勃·盧茨曾在接受采訪時(shí)表示，“特斯拉的董事會(huì)應(yīng)該感謝馬斯克的‘干得好’，然后禮貌地要求他卸任首席執(zhí)行官。”
技術(shù)領(lǐng)先的煩惱
解開特斯拉困局的關(guān)鍵是重拾外界的盈利預(yù)期。但當(dāng)前境況下，特斯拉很難證明自身的獲利能力。鮑勃·盧茨就很不看好特斯拉，他曾表示，“它們永遠(yuǎn)無法在Model 3上獲利，因?yàn)槌杀咎�。這是一家汽車公司，正走向墓地。”而我們發(fā)現(xiàn)，限制特斯拉獲利的根源就是特斯拉所標(biāo)榜的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
1.培育市場的苦楚
特斯拉宣傳的電動(dòng)汽車概念代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也得到了各國政府、環(huán)保機(jī)構(gòu)的大力支持。但對當(dāng)下的普羅大眾而言，電動(dòng)汽車依然是一個(gè)較為新鮮的概念，人們對其還存在著較大的質(zhì)疑。
于是乎，油電混合車應(yīng)運(yùn)而生，并取得了不錯(cuò)的銷量——這從豐田普銳斯電混動(dòng)版和比亞迪秦插電混動(dòng)版能進(jìn)入銷量前10位便可窺見一斑。雖然無人駕駛的概念風(fēng)靡許久，但至今沒有哪家企業(yè)能清晰地描述出未來的汽車究竟是怎么樣的，企業(yè)與公眾對于未來汽車的理解也存在一定分歧。
埃隆·馬斯克引以為豪的全自動(dòng)駕駛功能因會(huì)造成消費(fèi)者的理解混淆而遭到多國政府及監(jiān)管部門的譴責(zé)，于是不得不刪除“完全自動(dòng)駕駛能力”的汽車駕駛軟件選項(xiàng)。要讓大多數(shù)消費(fèi)者接受特斯拉所描述的未來汽車，依然有很長的路要走。
2.領(lǐng)先技術(shù)瑕疵多
目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)仍然不太成熟，比如困擾電動(dòng)汽車的電池問題依然是個(gè)大難題。雖然特斯拉被公認(rèn)為業(yè)內(nèi)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的領(lǐng)先者，但其電池發(fā)生爆炸的新聞也屢見不鮮。
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