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摩托車仍是一張王牌
在業(yè)內人士看來，力帆選擇新能源汽車作為突破點，選擇新興業(yè)態(tài)的風口是沒錯的，但無長遠計劃就貿(mào)然跟進，便會造成力帆現(xiàn)在面臨的資金鏈危機。該人士認為，接下來力帆汽車或許更因思考其優(yōu)勢業(yè)務的發(fā)展，再同步投入新能源車制造，或可有效避免受資本市場影響。
其實，靠制造業(yè)起家的力帆，摩托車業(yè)務也是力帆最重要的“家底”之一，為力帆的成長壯大立下了汗馬功勞。力帆擁有多項摩托車技術，在國內很暢銷，甚至遠銷海外，和寶馬、本田摩托名列十大摩托車品牌。目前，力帆摩托車產(chǎn)品遠銷160多個國家和地區(qū)，已經(jīng)在海外市場布局了完整成熟的銷售和服務渠道，在俄羅斯等國組建銷售子公司，直接負責汽車在當?shù)氐臓I銷拓展，在烏拉圭、埃塞俄比亞投資組建整車組裝廠。在許多海外國家，作為進口品牌已經(jīng)建立起一定品牌知名度，在當?shù)鼐邆漭^強的競爭力。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會報載，2018年1至6月，力帆摩托車出口排名行業(yè)第三位。9月2日、9月6日，2位非洲總統(tǒng)造訪力帆期間，還特地考察了摩托車生產(chǎn)車間。
可以說，力帆在摩托車上的成就遠高于汽車，直至目前摩托車業(yè)務仍是力帆重要的利潤來源之一。根據(jù)力帆股份財報數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年上半年，力帆摩托車及配件業(yè)務營業(yè)收入分別為29.17億元、33.22億元、20.84億元；營業(yè)收入占力帆總營業(yè)收入的比重分別為25.49%、25.26%、35.05%。
面對一直賺錢的老本行，力帆也并沒有顧此失彼，并且在尋求新的增長機會。力帆最近量產(chǎn)了一款復古風格的摩托車，這款摩托車的名字為KPM200，外形看起來有些模仿最近比較火的一款摩托車——哈雷戴維斯，但是又有著自身的特色，比如車前側LED燈的設計，轉向燈的特殊造型，這些都體現(xiàn)了KPM200自身的特點。而且相比哈雷戴維斯那令人咋舌的價格，KPM200的價格僅一萬元出頭。這個價格相對于它的配置和外型來說，可以說是具有很高的性價比。“從目前的市場來看，隨著摩托車產(chǎn)品性能趨于平穩(wěn)，技術優(yōu)勢的存活時間越來越短暫，而‘品牌’可成為武器，使企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢。”歐洲最大獨立設計公司之一KISKA的全球合伙人FerdinandKlauser在不久前召開的2018中國國際摩托車技術論壇上表示。
作為力帆主營業(yè)務之一的摩托車業(yè)務，力帆正在做三件事：一，繼續(xù)加大對摩托車業(yè)務的技術攻克力度，占領技術高地；二，積極研發(fā)新產(chǎn)品，開拓新業(yè)務，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以高性能休閑機車作為突破點，打造差異化產(chǎn)品、優(yōu)化產(chǎn)品結構；三，繼續(xù)做好國內市場下沉，努力開拓海外新興市場，海外市場碩果累累。
在“新四化”大潮來襲時，不掉隊成為了多數(shù)車企的選擇。但尺有所短、寸有所長，在新能源和老本行之間，力帆務必要做出一個理性的梳理，畢竟在新一波大浪沖擊下倒下的企業(yè)已有先例。
華夏時報 記者 翟亞男 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 力帆 |
