|
被兩任總理稱贊過的民營企業(yè)家尹明善，在80歲高齡的時候，其一手創(chuàng)辦的力帆汽車卻遭遇了歷史上最艱難的時刻。從2018年年初至今，力帆股份（601777.SH）已經(jīng)進行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押操作。近日，力帆更是被曝出被供應(yīng)商追討貨款的消息。
堅守實體26年，建有實體工廠23座的力帆，在新一輪汽車行業(yè)大變革面前，顯得有些力不從心。轉(zhuǎn)型新能源、發(fā)展智能互聯(lián)，或許只是力帆隨波弄潮的一個選擇。曾經(jīng)靠造摩托車起家的力帆，如今摩托車業(yè)務(wù)依然是其重要的利潤來源之一。
轉(zhuǎn)型新能源一路波折
對于短期內(nèi)進行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押操作，以進一步續(xù)貸，力帆股份發(fā)布公告稱，“上市公司控股股東質(zhì)押融資是市場上常見的融資手段之一，是為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，目前控股股東資信狀況良好，質(zhì)押率為62.85%，不存在平倉風(fēng)險或被強制平倉的情形，不會導(dǎo)致公司實際控制權(quán)發(fā)生變更”。至于外界盛傳的被供應(yīng)商追討貨款的說法，力帆方面表示，“經(jīng)核實，公司目前與供應(yīng)商合作關(guān)系穩(wěn)定良好，除了個別供應(yīng)商質(zhì)量糾紛外，沒有供應(yīng)商追討貨款的情況。”
雖然負面?zhèn)髀勔灰槐槐僦{，但力帆陷入資金困境已是不爭的事實。9月21日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長蔡榮華一行來到力帆視察，力帆集團總裁馬可就建議，為幫助民營實體企業(yè)渡過難關(guān)，希望能出臺一些支持性政策，比如加快新能源汽車補貼資金發(fā)放，鼓勵金融機構(gòu)購買優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)債券等。由此可見，在資金短缺成為民營實體經(jīng)濟的普遍現(xiàn)象的情況下，力帆也未能幸免，尋求政策支持的呼聲已很急迫。
根據(jù)力帆股份發(fā)布的2018年上半年財報顯示，力帆股份在今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入59.79億元，較上年同期減少5.06%；凈利潤為1.25億元，較上年同期增長3.01%。在負債方面，力帆股份目前資產(chǎn)負債率為75.02%。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，力帆股份年末的資產(chǎn)負債率分別為72.61%、76.74%和75.72%，而同行業(yè)上市公司的平均水平約為56%。顯然，力帆股份的資產(chǎn)負債率已長期維持在過高的水平之上，其財務(wù)結(jié)構(gòu)不盡合理。資金壓力之下，力帆還計劃通過賣地來換取流動資金。今年2月，力帆股份發(fā)布公告，計劃在重慶兩江新區(qū)范圍內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)基地進行搬遷，以此獲得約15億至25億元的土地出讓收益。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，力帆汽車的自身發(fā)展戰(zhàn)略和電動化進行得并不順利，都影響到了力帆的銷量和盈利。3年前，尹明善嘗試做出大改變。2015年力帆集團以大投資修建“能源站+換電”，試圖從新能源打開突破口。但隨之爆發(fā)的“騙補”事件，極大地打擊了力帆的新能源轉(zhuǎn)型。2017年7月，力帆旗下多款產(chǎn)品又面臨被工信部叫停銷售、暫停生產(chǎn)。今年前8個月，力帆新能源汽車累計銷售4944輛，同比增長120%。數(shù)據(jù)雖然亮眼，但8個月不過幾千輛的銷量還是不盡如人意。
但力帆對于新能源汽車的發(fā)展充滿信心。今年5月6日，力帆股份披露定增預(yù)案，公司擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行股票不超過2.61億股，募集資金總額不超過24.8億元，投資于智能新能源汽車能源站項目、新能源SUV車型研發(fā)等項目及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下，以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件制造配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 力帆 |
